现代名图(参数|询价)作为2013年推出的本土化车型，准B级的定位，出色的性价比，完美的适应了当时的中国市场。虽然这几年中国品牌也真的有了质的飞跃，很多人甚至认为已经超过了韩系品牌，但当我试驾了这款全新一代名图后，发现从设计到装配水平的成熟度，还是要强于90%的中国品牌车型。因此，这也是现代品牌触底后反弹的最大动力：高性价比之下依然拥有很高的可靠性。

而前不久，我刚刚对它的外观与内饰进行了详细解读。只是觉得名图上一代的中庸，与换代后的激进，真可谓巨大的“反差萌”。不过，全系标配LED的分体式大灯，贯穿式的尾灯，很多时尚与科技的元素加身还是能够得到很多年轻人的好感。

整车多采用弧形线条，尤其是车尾线条的向内收缩，还真的有点复古的英伦气质。人们对于它的外观，也总会出现两种截然不同的评价。

就算外观尚存争议，但内饰的设计可真是无可挑剔。两块12.3英寸连体大屏足以支持车内的档次感，绝对是中国用户最喜欢的设计。

很多细节中，比如副驾的面板、储物格的盖板、门板这些位置采用了祥云纹理，向中国传统文化致敬。整车内饰也大面积采用了皮质包裹，缝线针脚细腻，做工也确实非常出色。

此次的试驾，我分别对于1.8L自吸+CVT的版本，以及1.5T+7DCT双离合都分别进行了体验，驾驶时间最长的还是这款1.8L版本。从名图所针对的用户群来看，1.8L的平顺与低油耗，以及相对较低的售价，注定会是未来销售的主力。而外观上，1.8L车型的黑色中网与1.5T车型的点阵式亮色中网能够看出两者之间的不同。

左：1.5T 右：1.8L

内饰方面的区别，1.8L采用了传统机械式档杆，游艇式造型很像当今流行的电子式。而1.5T的按钮式换挡其实操作起来也有着很高的便利性。

左：1.5T 右：1.8L

我首先试驾了1.8L+CVT车型，其最大功率143马力，峰值扭矩175.5N·m这套动力在中低转速时表现十分充沛，尤其是在城市中走走停停，排量相对较大，起步时动力输出还是很有优势，毕竟正好是涡轮迟滞所发生的区间。

当然这套动力在中段加速肯定无法与涡轮动力相媲美，但还好这套CVT调校得很棒。它对于油门的响应很灵敏，升转速的动作很积极，虽然没有档位跳动来得那么直接，但基本可以在一两秒之内将转速提升到你所需的区间。

因此，你完全不用担心它会是想象中的“肉车”。不俗的动力响应之下，反馈到车内人员则显得更加线性，舒适，因此这套动力其实对于乘坐者来算更加友好。

此次试驾的180公里中，包括城市拥堵、高速公路、国道，以及拍摄时长时间没有熄火，综合油耗7.6L，这样的数据对于一款B级车来说已经非常优秀了。

1.5T匹配7速双离合，最大功率170马力，峰值扭矩253N·m，更多的表现出了运动的气质。油门响应更灵敏，驾驶起来更轻松，换挡的动作干净利落，换挡的顿挫也基本感受不到，当然也略微的牺牲了一些换挡速度。

1.5T车型在高速限速之内的表现下，加速超车的响应更加灵敏，涡轮的介入没有任何突兀感，调校有着偏运动的味道。对于追求空间并且同时需要驾驶乐趣的用户来说，这套动力动力的表现足够出色。

既然购买了名图，相信你并不会追求什么运动、操控。而全新一代名图的底盘调校也完全符合其定位，主打舒适。底盘的阻尼调校对于细碎颠簸的过滤很好，路面反馈的细腻也让整车体现了一种高级感。但相对来说，对于减速坎的较大幅度颠簸的弹跳还是会有些明显，这种调校方式也有点类似于豪华品牌A级轿车。

转向手感也增加了一些阻尼，它走的并非运动型轿车的精准路线。转向初段的反馈不明显，但与完全没有任何反馈的旷量阶段并不是一个概念。而这样的调校方式会让你在高速行驶时更加稳健，增加驾驶员对于车辆掌控的信心。同时，整车的隔音降噪表现也完全能够符合B级车的标准。

在驾驶辅助配置上，在你打转向灯时，左右仪表分别能够显示出相应的盲区图像，这一点在城市驾驶时的实用性很高。

注：表显油耗不具有参考价值

HDA的驾驶辅助表现则相对于当今主流的类似配置更加智能。它的工作可以在0-180km/h范围内，在标线清晰的路面上，可以长时间进行车道自动保持的巡航。而在双手脱离方向盘时，系统会持续提示，但不会自动撤销。同时对于匝道内突然并入的车辆也能够自动进行减速，还可以根据导航提示以及路边的限速标识，自动调整车速上限。

总结：坊间总是流传着欧洲车研究性能，日本车研究省油，中国车研究大屏。而确实韩系车的标签不那么明显，但中规中矩之下的高性价比，高可靠度，积累了良好的口碑。而近一年内对于韩系车来讲，也算是发力之年。第十代索纳塔(参数|询价)、第七代伊兰特、以及即将推出的全新一代途胜(参数|询价)，都是全球同步车型，带动整个品牌销量得到了大幅攀升。从这款全新名图来看，中国人喜欢的元素也都悉数提供，而不俗的行驶质感与舒适性，也更加符合人们的喜好与实际的国情，所以说它对中国市场，也算是诚意满满。