【车叔测评】越野稳，公路飒，坦克300是不是你的菜？

WEY品牌自发布以来便以运动前卫的外观造型以及豪华的内饰氛围给人留下深刻印象，此前推出的车型虽然颜值出众但它们全都定位于城市SUV，这与长城这个擅长越野以及皮卡制造硬派的企业本色稍稍有点偏差，也让人们觉得WEY品牌欠缺一丝精神支柱。

前不久，坦克300的上市成功扭转了这一局面。外观造型上，坦克300一改以往的前卫运动风转而走起了硬派复古风，不过坦克300在复古的造型中融入了许多现代化元素，所以整车看起来非常精致且时尚，同时潮味儿十足。而它更让人们期待的就是强悍的越野能力了：方正的造型、外抛的轮眉、带有大梁的底盘以及前后差速锁都让大家对它的越野能力有了更多期待。那么它各方面的表现究竟如何？车叔这就给大家带来详细评测。

内饰，风格鲜明，主打实用

几乎所有见到坦克300的人都会给这个外观好评，所以车叔就直接从内饰部分开始介绍。坦克300的内饰主要以硬派的机械风为主，特别是挡把部分更是充满了铿锵的机械感，前排仪表台上四个圆形出风口的造型以及哑光材料的应用让内饰显得很有质感，虽然身为硬派越野，但方向盘背后的双联屏仍凸显出了更多科技氛围。

三幅式方向盘的条幅非常粗壮，感官上就给人很“硬”的感觉，但因为方向盘包裹材料舒适，所以它的握感也比较舒服，副驾前方手套箱部位的扶手是硬派越野的标配，不过坦克300很细心的在副驾左腿靠近换挡杆的地方设计了隐藏式挂钩方便乘客使用。

手套箱打开方式为按压式，这个小细节也考虑的非常周全，在户外越野如果手上沾泥，打开也非常方便而且容易清理。车叔认为坦克300内饰部分有两个细节仍有较大进步的空间。

副驾正前方的银色饰板，远看挺上档次，但近看的话却总感觉少了点质感，如果这块能镀一层哑光金属，质感可能会更出色一些；还有中间空调出风口处的黑色饰板，总有点工程塑料还没喷漆的感觉。这两处细节如果能得到改进的话，车叔认为坦克300的内饰就挑不出什么毛病了。

来到后排，它的头部空间没有任何问题，腿部空间也足够使用，地台中间的凸起不算明显，所以日常使用的舒适性也在可接受的范围内。车叔认为后排的两个充电接口非常实用，它们完美解决了后排乘客长途乘坐的用电需求。

车叔给坦克300后排座椅给到绝对好评，后排坐垫向前翻折后，靠背可以完全放倒与后备厢形成纯平空间，座椅放倒后，无论装载穿越活动所需要的装备，还是日常装载大件电器，坦克300都能轻松应对，整个翻折过程也非常轻松，即便女士也能轻松完成。

底盘调校、隔音表现各有亮点

坐进车内，启动发动机后，坦克300给人印象最深的地方就是隔音，它的隔音效果完全对得起WEY品牌的豪华定位，即便行驶在公路上它的隔音效果也依然出色。开动坦克300之后你会发现，坦克300让人们惊喜的地方其实不止于隔音，它的转向手感，变速箱以及底盘调教也都非常出色。坦克300的转向手感略微偏轻，但指向清晰，这种转向调教相信非常符合多数国人对于车辆转向力度的预期；坦克300使用了一台采埃孚的8AT变速箱，它在换挡平顺度上表现的非常出色，全油门加速时这台变速箱并不会出现传统AT变速箱换挡要顿一下那种粘连感，整个加速过程一气呵成非常流畅。而且这台AT变速箱还非常听话，切换至手动模式后，只要你不升档，它就会一直保持在这个挡位，即便发动机已经达到红转。这样设定的最大好处在于越野过程中需要大扭矩输出时，坦克300不会因为车速较快让变速箱升档导致扭矩输出突然减弱进而导致越野失败或发生其它意外情况。

坦克300虽然采用了非承载式车身，但它在公路上的表现却并不会像大船一样晃晃悠悠。转弯过程中，坦克300的车身跟随性很好，这种“好”可以媲美多数城市SUV，在转弯、变道过程中绝不会有拖泥带水的感觉，每一次转动方向盘，坦克300车身的动作都干脆利落，而且转弯完成后车辆并不会有明显的回摆现象，车叔认为它的车身动态表现要好于哈弗大狗(参数|询价)。不过各位朋友也不要把它的公路性能想得太强，它的跟随性虽然挺好，但绝算不上敏捷，但这种动态表现对它这种硬派越野来说已经足够。坦克300的滤震表现也不像传统硬派越野那样将所有震动全部过滤，只留下忽忽悠悠摇晃的车身，坦克300在碾过路面时仍能感觉到来自路面接缝或不平处的反馈，这点跟城市SUV有点类似，不过比城市SUV要稍硬一些。

来到非铺装路面，坦克300才真正进入了自己的主场，只要时速低于80km/h，坦克300不用停车就可以将两驱状态随时切换到高速四驱状态，但如果要切换到低速四驱就必须将车辆停稳并挂至N挡才可以操作。面对颠簸路面，坦克300也展示出了它非承载式车身的优势，当以较快速度通过颠簸，它的车身非常平稳；遇上大的抛跳，车辆腾空之后落地也只能听见轮胎撞击地面的声音而没有任何异响，坦克300在非铺装路面皮实的表现非常惹人喜欢。至于坦克300的脱困能力，因为试驾车辆所装备的是附着力较差的公路轮胎，并不能代表坦克300实际的脱困能力，所以对于这个项目并没有深入体验。

但坦克300在前后轴都配备了伊顿差速锁，差速锁锁止后可以让四个车轮获得相同的扭矩以同样的速度转动，当陷入困境后，只要一个车轮有附着力就可以将整台车带离困境，所以坦克300的脱困能力很大程度上与选择的轮胎相关，如果各位朋友喜欢越野，不妨在拿到坦克300后换四条附着力更好的AT轮胎，相信它的通过性能会让多数人满意。