前段时间，丰田在国内新增了一款搭载三缸发动机的卡罗拉(参数|询价)车型，一时间引来不少关注。诚然，三缸发动机在国际市场上算得上是一套比较受欢迎的动力系统，皆因它具有较好的节能和环保优势，能够很大程度上适应不同国家排放政策的需求。

然而在中国，由于独特的国情所致，消费者们对于三缸发动机一直持保留意见，早前不少引进三缸发动机的车型纷纷“扑街”，回归四缸行列。那么，当“可靠的丰田”遇上“不可靠的三缸发动机”，国内的消费者又是否会买单呢？而当时间迈入到了2021年，除了丰田的三缸发动机，其他车企又会给我们带来哪些“新玩意儿”呢？下面，我们不妨一起来了解一下。

丰田M15A发动机

丰田此次引入的是基于TNGA架构DynamicForce系列的最新产品，为1.5L自然吸气发动机，代号为M15A。这台发动机是基于丰田现有的M20A系列发动机打造。据悉，该1.5L发动机的最大功率为121马力，峰值扭矩为145N·m，可以看到，丰田并没有因为缸数变少而削减这台发动机的动力参数。

但是，丰田推出这台1.5L的三缸发动机，其重点并不在动力，而在于燃油经济性。这台M15A发动机同样拥有高达40%的高热效率，配合更小的缸内能量损失，从账面数据来看估计会有着不错的燃油表现。

从这一点中我们也能看到丰田的策略，由于国内对三缸发动机的接受程度不高，因而采取了更加稳健的推进策略。其首先以燃油经济性为主打，然后在前期会采取同台销售的办法，让1.5L车型和1.2T车型共存，而后再根据市场反响进行产品调整。

奔驰M254系列发动机

现款奔驰的M264系列发动机其实并没有明显短板，但之所以在推出短短3年的时间内就推出了M254系列发动机，无疑是受到了环保、节能需求的影响。但是，从技术的角度来看，M254系列发动机也比M264系列发动机更有看点。

奔驰M254系列发动机最大的特点是将原来的BSG 48V轻混电机换装效率和功率更高的ISG电机。同时，这台发动机没有皮带，空调系统改由电力驱动，ISG同时负责发动机启动的工作。由此可以带来更平顺的启停、空调能在熄火状态下运行更长的时间、动能回收效果更好。

可以预见，该系列发动机将会首先搭载在奔驰C级(参数|询价)上，这是因为该系列发动机尚未在国内率先量产，因此没办法在E级进行中期改款时同步推出，换代C级无疑是当下最好的选择。但鉴于海外市场上中期改款的E级已经换装上了该系列发动机，因此我相信国内市场上的奔驰E级(参数|询价)车型也会在不久的将来搭载上这套发动机，感兴趣的朋友不妨耐心多等等。

日产e-POWER

日产e-POWER是由一台1.2L三缸自吸发动机+发电机+驱动电机+电池组组成的动力系统，1.2L发动机负责向电池组输送电能，驱动电机则由电力驱动，发动机不直接参与驱动。从某种程度上说，我们可以简单地将其作为一套增程式动力系统来进行理解，但如果你深究其中，又会发现有些许不同。

首先，日产e-POWER系统中，电池组非常小，只有1.2kWh，而整套系统的唯一能量来源只有汽油，电池组只能通过发动机进行充电。为此，该发动机采用了米勒循环设计，提升热效率的同时令发动机保持高转速，以更低的油耗为车辆提供更强的电能。但由于发动机排量小，热效率高，因而不用担心燃油经济性。

从海外市场来看，日产e-POWER已经搭载在量产车上，海外版逍客(参数|询价)便是其中之一。从车型来看，这套系统更多适用于小型车或紧凑型车，因此可以预见，当这套动力系统进入国内时，轩逸(参数|询价)、逍客、劲客(参数|询价)等热销车型都有搭载的可能。

比亚迪DM-i

不同于侧重性能的DM-P技术，全新的DM-i更倾向于节油需求和入门定位。毫无疑问，DM-i系统是比亚迪在插电混动系统上的一次补足，它将有效提高比亚迪在新能源市场的有效竞争力。

从结构上看，全新DM-i由1.5L骁云自吸发动机+E-CVT变速箱+两台驱动电机+电池组共同组成混动系统，提供纯电、增程、发动机驱动三种行驶模式。其实这么看下来，该系统的表现与本田i-MMD有异曲同工之妙，但不同的是，DM-i的电池组和充电功能均更为强大。

据悉，DM-i的纯电续航可达到120km，对于通勤而言，这样的纯电续航已近乎能车主工作日的上下班通勤需求。而且，这套系统中的骁云1.5L发动机拥有15.5:1的压缩比和43%的压缩比，相信会在油耗上给予我们一定的惊喜。

除了上述提到的技术以外，丰田TSS2.5辅助驾驶系统、特斯拉一体锻造技术、长城DHT平台等技术也会在2021年到来。或许是去年疫情的冲击所致，可以感觉到车企们都在憋着大招，可以预见2021年必定会是龙争虎斗的一年。

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