前段时间,丰田在国内新增了一款搭载三缸发动机的卡罗拉(参数|询价)车型,一时间引来不少关注。诚然,三缸发动机在国际市场上算得上是一套比较受欢迎的动力系统,皆因它具有较好的节能和环保优势,能够很大程度上适应不同国家排放政策的需求。

然而在中国,由于独特的国情所致,消费者们对于三缸发动机一直持保留意见,早前不少引进三缸发动机的车型纷纷“扑街”,回归四缸行列。那么,当“可靠的丰田”遇上“不可靠的三缸发动机”,国内的消费者又是否会买单呢?而当时间迈入到了2021年,除了丰田的三缸发动机,其他车企又会给我们带来哪些“新玩意儿”呢?下面,我们不妨一起来了解一下。

丰田M15A发动机

丰田此次引入的是基于TNGA架构DynamicForce系列的最新产品,为1.5L自然吸气发动机,代号为M15A。这台发动机是基于丰田现有的M20A系列发动机打造。据悉,该1.5L发动机的最大功率为121马力,峰值扭矩为145N·m,可以看到,丰田并没有因为缸数变少而削减这台发动机的动力参数。

但是,丰田推出这台1.5L的三缸发动机,其重点并不在动力,而在于燃油经济性。这台M15A发动机同样拥有高达40%的高热效率,配合更小的缸内能量损失,从账面数据来看估计会有着不错的燃油表现。

从这一点中我们也能看到丰田的策略,由于国内对三缸发动机的接受程度不高,因而采取了更加稳健的推进策略。其首先以燃油经济性为主打,然后在前期会采取同台销售的办法,让1.5L车型和1.2T车型共存,而后再根据市场反响进行产品调整。

奔驰M254系列发动机

现款奔驰的M264系列发动机其实并没有明显短板,但之所以在推出短短3年的时间内就推出了M254系列发动机,无疑是受到了环保、节能需求的影响。但是,从技术的角度来看,M254系列发动机也比M264系列发动机更有看点。

奔驰M254系列发动机最大的特点是将原来的BSG 48V轻混电机换装效率和功率更高的ISG电机。同时,这台发动机没有皮带,空调系统改由电力驱动,ISG同时负责发动机启动的工作。由此可以带来更平顺的启停、空调能在熄火状态下运行更长的时间、动能回收效果更好。

可以预见,该系列发动机将会首先搭载在奔驰C级(参数|询价)上,这是因为该系列发动机尚未在国内率先量产,因此没办法在E级进行中期改款时同步推出,换代C级无疑是当下最好的选择。但鉴于海外市场上中期改款的E级已经换装上了该系列发动机,因此我相信国内市场上的奔驰E级(参数|询价)车型也会在不久的将来搭载上这套发动机,感兴趣的朋友不妨耐心多等等。

日产e-POWER

日产e-POWER是由一台1.2L三缸自吸发动机+发电机+驱动电机+电池组组成的动力系统,1.2L发动机负责向电池组输送电能,驱动电机则由电力驱动,发动机不直接参与驱动。从某种程度上说,我们可以简单地将其作为一套增程式动力系统来进行理解,但如果你深究其中,又会发现有些许不同。

首先,日产e-POWER系统中,电池组非常小,只有1.2kWh,而整套系统的唯一能量来源只有汽油,电池组只能通过发动机进行充电。为此,该发动机采用了米勒循环设计,提升热效率的同时令发动机保持高转速,以更低的油耗为车辆提供更强的电能。但由于发动机排量小,热效率高,因而不用担心燃油经济性。

从海外市场来看,日产e-POWER已经搭载在量产车上,海外版逍客(参数|询价)便是其中之一。从车型来看,这套系统更多适用于小型车或紧凑型车,因此可以预见,当这套动力系统进入国内时,轩逸(参数|询价)、逍客、劲客(参数|询价)等热销车型都有搭载的可能。

比亚迪DM-i

不同于侧重性能的DM-P技术,全新的DM-i更倾向于节油需求和入门定位。毫无疑问,DM-i系统是比亚迪在插电混动系统上的一次补足,它将有效提高比亚迪在新能源市场的有效竞争力。

从结构上看,全新DM-i由1.5L骁云自吸发动机+E-CVT变速箱+两台驱动电机+电池组共同组成混动系统,提供纯电、增程、发动机驱动三种行驶模式。其实这么看下来,该系统的表现与本田i-MMD有异曲同工之妙,但不同的是,DM-i的电池组和充电功能均更为强大。

据悉,DM-i的纯电续航可达到120km,对于通勤而言,这样的纯电续航已近乎能车主工作日的上下班通勤需求。而且,这套系统中的骁云1.5L发动机拥有15.5:1的压缩比和43%的压缩比,相信会在油耗上给予我们一定的惊喜。

除了上述提到的技术以外,丰田TSS2.5辅助驾驶系统、特斯拉一体锻造技术、长城DHT平台等技术也会在2021年到来。或许是去年疫情的冲击所致,可以感觉到车企们都在憋着大招,可以预见2021年必定会是龙争虎斗的一年。

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