实话实说：超级充电桩，特斯拉走的一步大棋

“特斯拉不走寻常路，让其它的新能源车企无路可走”。

2021年伊始，特斯拉Model Y(参数|询价)就给了新能源汽车企业一记重拳，33.99万元、36.99万元的售价着实让部分车企都措手不及，其中包括造车新势力、传统汽车厂家，以及豪华汽车品牌。

过去的就让它过去，Model Y的价格让人意外不假，可特斯拉除了要靠Model Y来打开中国的SUV市场外，它布局的“超级充电桩网络”从某种程度看要比Model Y的影响力更强、更远。

众所周知，现在困扰纯电动车大范围普及的核心原因就是续航里程短，长途出行不方便，可只要大规模布局充电站（充电桩），并缩短充电时间，此弊端就能迎刃而解。可如此浩大的工程，谁来做，谁又愿意来运营呢？尤其是在新能源汽车还未大规模普及的前提之下。

特斯拉敢！

特斯拉布局它自己的超级充电桩网络比大家想象中的要早得多，当时Model 3(参数|询价)还未国产，Model S(参数|询价)也才刚刚在国内销售，而此时的特斯拉还面临严重的亏损。可能是埃隆·马斯克的“疯狂”，他还是决定投入巨资布局超级充电桩网络，并在中国市场和美国市场同时展开。

“埃隆·马斯克能拉到投资真好”，如今的特斯拉超级充电桩几经迭代，并且还在疯狂的扩张当中。据官方介绍，目前特斯拉在中国大陆的超级充电站已经突破600座，而从以前的500座突破600座，特斯拉仅仅用了19天。

无论是我们国家的基建能力强也好，又或者是埃隆·马斯克决定布局超级充电桩的野心也罢，特斯拉的超级充电站在中国已经形成一定规模。

更关键的是，当有人亲自问埃隆·马斯克什么时候向其它车企开放超级充电桩时，埃隆·马斯克给出的答复是：“要低调，哪怕是特斯拉超级充电桩可以兼容其它车企的纯电动车”。

显然，埃隆·马斯克认为现在的时机还不成熟，但特斯拉的超级充电桩能给其它品牌的车进行充电已是不争的事实，而这也正是现在自主品牌新能源车企的软肋。

目前，我们国家的充电桩建设主要是由国家电网牵头，再由几个从不造车的充电桩生产企业打辅助，至于自主品牌的新能源车企则把更多的精力放在了新能源车上，也只有蔚来汽车在充电方式上想办法。至此，自主品牌车企再想布局充电桩网络，投入的资金是一方面，关键是它们已经错过最佳时期，无论是布局速度还是运营经验肯定是比不过特斯拉。