一辆车能给你带来怎样的安全感？有人会说是零下10°C的严寒中营造的温暖避风港，又或者五星＋级碰撞测试背书下的天然信赖。对我而言，这个问题在天马山赛道1号弯前尾速突破152km/h的大直道上有了新的解答。日渐成熟的驾驶技术和一辆足够得心应手的好车，就是你在赛道上所有安全感的由来。因此当顶级性能街胎米其林PS4S以及Brembo四活塞卡钳这套方案同时出现在一款中型豪华轿车上时，我仿佛收到了一份在“有趣车匮乏年代”的特殊礼物，一份来自上汽通用献给“少年精神不死”玩家的馈赠。

性能上的绝对实力就像大多数汽车爱好者们一样，最开始的时候只追求动力加速，但随着跑山和下赛道的经历越来越多，制动性与平衡性成了我愈发看重的指标。那我们来看看当宝马325Li（g28）把最新的目标更换成“快速移动的软垫”时，凯迪拉克CT5(参数|询价)的簧下方案意味着什么。首先是如今已成为跑车标配的街胎性能天花板米其林PS4S。

很多人误以为刹车距离取决于制动系统，其实对于大多数现代民用车来说，单次全力刹车先遇到的肯定都是轮胎的抓地力极限，而非制动系统的极限。因此一款优秀的轮胎，对于一脚到底的刹车性能起到至关重要的作用。凯迪拉克CT5可以在路况良好的干地条件下轻松刹出33.8m的制动成绩，这一表现已经和福特Mustang(参数|询价)持平，更是碾压同级别的其他对手，其中最大的功臣就是轮胎。

这款PS4S由轻质高强度芳族聚酰胺和尼龙复合而成，算是赛事轮胎的高阶装备下放。配合凯迪拉克CT5的底盘设定，提供了很好的纵向力矩传递能力和横向寻迹特性。因此除了惊人的制动距离外，最为突出的表现就是较快的初始转向响应。这既能让你清晰地掌握前轮的方向，感受人车合一带来的乐趣，又是激烈驾驶下极为重要的“安全感”来源，可以时刻了解前轴负荷以及极限，更好地做出修正。当然更离不开凯迪拉克较偏性能的悬挂几何策略。个人认为对于凯迪拉克CT5这样一款豪华中型轿车来说，PS4S这一级别的运动胎是性能过剩的，而相较于同级别其他的产品，米其林的全能性才是更为至关重要的。考虑到其湿地抓地表现以及舒适性和噪音控制的兼顾，和凯迪拉克CT5的产品目标简直不谋而合，那就是“既要运动，又要舒适，既要性能，又要家用”。在优秀的运动性能之外，它又能在雨天或湿滑道路上维持和干地相似的抓地表现，这对一辆大马力后驱车而言是意义重大的，良好的排水性进一步保障了极端天气下的安全性。由此可见从轮胎的层面，凯迪拉克CT5的搭配就兼顾了性能角度和日用角度的“安全感”。接下来是大家常常误以为直接影响刹车距离的制动总成，其实卡钳、刹车片和制动盘更多的决定了最佳制动性能的可持续性有多强。Brembo对向四活塞卡钳和碳氮共渗技术制动盘支持高强度的连续极限驾驶，通常家用车在一条1分钟左右的赛道上只能维持一到两圈的刹车性能，而凯迪拉克CT5基本能保证连续极限制动4、5圈而不出现明显的刹车衰减，这已经是准性能车的抗热衰减标准了。

而这一点对于有跑赛道经验的朋友来说应该是非常欣慰的，制动的散热不佳和性能衰减不仅影响刷圈的成绩，还会在开始出现刹车“脚软”的时候极大打击车手的信心，更有甚者由此导致冲出赛道造成危险等等。想必凯迪拉克CT5的超高标准制动水准对于大多数“日常开开”的车主而言，是一种降维打击式的高纬度保障。如果把轮胎和刹车看作烹饪美食的基础食材，那么底盘调校就相当于大师的厨艺高低，决定了山珍海味的鲜美有几成能够得到发挥，以及整体的风格走向如何。回到凯迪拉克CT5，从我个人的角度来讲是非常完美的平衡调校，并且我相信喜欢驾驶的人都会爱上它。这套MRC主动电磁悬挂的全称应该是Magnetic Ride Control，但我更想把它叫做Magical Ride Control魔幻悬挂控制系统。

抛开那些复杂的工作原理和海量的运算数据，单从结果上来看，这是一套把运动和舒适兼顾到极高水准的底盘。首先极限操控上，凯迪拉克CT5表现出了一辆前置后驱运动轿车该有的平衡性，要知道这在2020年反倒成了一件很难得的事儿。当你去逼近它的极限时，比较中性的车身横摆姿态提供了很强的稳定感和可控性，而前置后驱的特性又让你可以很好地通过动力和转向去选择想要的姿态（甩尾或推头），再加上非常直接的底盘信息传递能力，共同铸就了非常优秀的操控水准。相比如今朝着舒适性矫枉过正的“运动标杆”宝马3系(参数|询价)，在激烈驾驶下无法抑制的车身左右摇摆，实在干脆多了。至于日常驾驶，凯迪拉克CT5同样是一款充满运动感精神的中级豪华轿车，避震器很好地筛选了路面的震动，把所有冲击都柔化的同时，保证了车身跟随性的直接。而即便是只考虑竖向维度的滤震特性，它也绝对对得起豪华中型轿车的定位，柔韧和质感始终贯穿在行驶过程当中。你不会真的像开一辆过分硬核的小钢炮一样需要时刻警惕路面上的起伏与防不胜防的井盖，就把他当成豪华家用车，也是足够称职。在这一点上，相比宝马3系通过削减避震器压缩回弹阻尼而营造出来的绝对值上的更“软”，个人还是更中意凯迪拉克CT5的表现。架构上的万无一失性能上的产品力更多体现为隐性安全感，而车身架构带来的被动安全和智能驾驶辅助则是显性而直接的。凯迪拉克CT5车身部分使用了更多高强度钢以及轻量化材料，在提升整体强度的同时保证了强度的质量，也就是车身自重控制得比较低。

鉴于国内C-NCAP和C-IASI都暂未对凯迪拉克CT5进行测试，我们参考一下美国NHTSA的结果。总体评价为满分5星，正面碰撞测试结果5星，侧面碰撞测试结果5星，翻滚测试结果5星，侧翻几率9.5%，气囊展开时机恰当，假人得到较好保护，结果还是非常令人满意的。而从配置的角度来看，拿2020款凯迪拉克CT5铂金运动型指导价33.97万和价格相近的325Li M运动套装（指导价34.69万）进行对比，在同样配备主副驾安全气囊、前排侧气囊以及前后排气帘的情况下，凯迪拉克CT5更把保护加强到了膝部位置，提供了膝部气囊。

不仅如此，主动安全方面凯迪拉克CT5也是全面优于宝马3系，凯迪拉克提供了一整套更为完备的驾驶辅助系统。包括车道偏离警告、车道保持辅助、跟车距离提醒、自动安全带预张紧、并线辅助、道路交通标志识别、自适应巡航、全速域主动刹车等等。

相比在同价位下仅提供主动刹车一项功能的325Li（驾驶辅助选装包定价26500元），凯迪拉克CT5给到了更全面的驾驶辅助功能，这也进一步为驾驶员提供更全面的保障，一定程度上补齐了人类驾驶员的局限性。另外再提一句，凯迪拉克CT5中期改款的2021款也已经上市，新车在承袭原有丰富配置的基础上，升级12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘，更新了全新一代凯迪拉克移动互联网体验CUE系统和无线CarPlay，在智能互联方面得到更进一步的提升。写在最后所以一辆车能带来怎样的安全感，用凯迪拉克CT5来回答，或许就是通过绝对实力为你兜底的强悍性能，再加上全方位保障的主被动安全。再考虑到以2021年的标准少有的极度讨好驾驶者的动态设定，以及全然不牺牲日常通勤舒适性的完美平衡，我想凯迪拉克还给汽车爱好者们许诺了更深远的“安全感”，那就是我们深爱的有趣的灵魂并不会消逝。