自蔚来发布ET7(参数|询价)，智己发布纯电动轿车以后，纯电动汽车没有续航1000km车型，都不好意思发布。不过已知1000KM续航车型，交车都要等明年。

1月15日车市观察讯，广汽埃安发布海报"即将量产搭载，不用等到明年"， 搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池将进入"月充时代"。

这意味着，不用等明年，1000KM续航车型就可以“上市”，称广汽集团石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。此外，广汽石墨烯超级电池经过了最严苛的电池枪击实验。

无疑，又是一枚深水炸弹。一人一车，一路不充电，北京到上海不是梦。

据了解，2014年，广汽集团启动石墨烯技术研发，2019年成立了广州巨湾技研有限公司。公开信息显示，新公司注册资本5882万元，经营范围包括石墨及碳素制品销售、石墨烯材料销售、新型陶瓷材料销售和电池销售等。其中广汽集团持股22.52%，原广汽集团副总经理、广汽研究院首任院长黄向东将任职新公司董事长。

早在2020年，小鹏续航700公里P7纯电车，威马700公里车型登场后，广汽、比亚迪，特斯拉等传统车企，就公布了1000公里级电池信息。

特斯拉称正在推进超级电芯（也就是松下的无钴电芯）的装车工作，一旦成功量产，续航里程将超过1000公里。宁德时代发布了基于无钴电芯技术的"超级电池"，同样可以实现超过1000公里的续航。

2019年11月，正式对外公布基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"；新一代的电池，使用硅负极技术，成品出来之后，电芯的能量密度可以达到275Wh/Kg，可以做到超过1000公里的续航。

但是，考虑到能量密度问题，要上1000公里续航，当时预计要到2021年年底。

2020年年底，广汽集团在互动平台透露，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底此项技术将进入实车量产测试，但其真正"上市"仍需等待时机。广汽埃安将是率先使用石墨烯电池的品牌。

同时，广汽集团也强调，该技术最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。另外，石墨烯电池快充技术的实现，还需解决成本、以及充电配套设施等问题。

人算不如天算，当蔚来打破这个平衡之后，广汽埃安也只能仓促出招。

石墨烯电池技术将入实车量产测试阶段，但不代表真正"上市"，这之间还有不少步骤要走，更不具备交付条件。更多是出于营销策略需要，挽回舆论上的声势。与其仓促"抢生"，不如按部就班，将产品做到尽善尽美。