汉EV冲击三强 12月新能源乘用车市场旁观

新年伊始，万象更新。乘联会于近日公布了去年12月及全年的新能源乘用车市场的销售数据。去年12月，新能源乘用车零售销量为20.6万辆，同比增长58.1%。全年销售110.9万辆（零售），同比增长9.8%。

车型：汉EV(参数|询价)冲击前三小鹏P7(参数|询价)跃入前十

从具体的销量表现来看，大多数车型都实现了不同程度的环比增长，增幅最大的为理想ONE，环比增长31.86%。秦EV同比下滑0.91%。与去年同期相比，多数车型也实现了大幅的增长，仅埃安S同比下滑36.2%。

作为冠亚军的宏光MINI EV与Model 3(参数|询价)代表了当下新能源乘用车市场的两极化趋势，只要产品力足够强，营销得力，无论是微型小车还是高端轿车都可以在中国找到相应的目标消费群体，有所作为。同样是小车，长城的欧拉R1与奇瑞eQ 主打精品路线，也持续得到众多消费者的肯定。作为比亚迪的年度大作，汉EV12月销售9006辆，与第三名欧拉R1的差距从11月的近2000辆缩小到1004辆，有望冲击三强。但能否持续这种势头，从而为自主品牌新能源车型的高端化闯出一条新路，还需时间来检验。

作为造车新势力代表之一的理想ONE已经成为前十榜单中的常客，认可度持续提升，提升品质，增加销量，未来有可期。同为新势力代表的小鹏P7在12月跃进榜单。广州车展上的P7鹏翼版车型惊艳众人，而小鹏P7在12月的表现也足够抢眼，3,691台的成绩创下新高。作为与MODEL 3同价位的高端纯电车型，小鹏P7将在新的一年面临更多挑战。

受限于纯电车型续航性当下的局限以及当下充电设施分布的不平衡，混动依然是新能源车的重要组成部分。与小众的理想ONE的增程式混动不同，比亚迪唐DM(参数|询价)走的是插电混动的路线，也有着稳定的消费群体。杀入前十也是常事。而今，伴随着比亚迪DM-i超级混动技术的发布，应用此技术的唐DM-在优异性能的基础上，经济性进一步提升，有望带来更好的市场表现。

作为纯电轿车的代表，埃安S与秦EV分别排名第7与第8。相比去年同期销量埃安S下滑了36.2%，成为前十当中唯一一款同比下滑的车型，对于B端高依赖性以及数起自燃事故的发生或拖累了其销量增长。而秦EV则同比大涨171.6%。

车企：五菱销量逾4万新势力交付量大幅增长

车企方面，上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪等车企销量靠前，上汽通用五菱以 41089辆的成绩拿下了12月销量冠军。五菱一直以来以打造高性价比车辆而闻名，去年，五菱将其复制到了新能源车领域。成绩已经无须再在这里多言。敏锐的市场嗅觉，庞大的销售网络等因素共同造就了五菱宏光(参数|询价)MINI EV这款新能源乘用车领域的“神车”。

比亚迪凭借着2.88万辆的成绩成为12月新能源乘用车市场的榜眼。虽然与2019年相比，2020年比亚迪新能源乘用车销量出现了18.37% 的下滑。但这一年，刀片电池与比亚迪汉车型的推出无疑是意义深远的。刀片电池成本更低，安全性更好，这对于降低新能源车使用成本，提高续航里程是大有好处的。而搭载刀片电池，并且更具豪华感、品质感的比亚迪汉车型的推出则为比亚迪在新能源乘用车市场上带来直接的利好，超出市场的预期。当然，在新的一年里，面对特斯拉的咄咄逼人与新势力们旺盛的生长，比亚迪在品牌、营销、服务等方面都需要持续提升与精进。

特斯拉以23804辆的成绩拿下12月新能源乘用车市场探花的位置。自从年初上海工厂建成投产，特斯拉在中国新能源乘用车市场上开始风生水起。直到9月，特斯拉MODEL 3才被宏光MINI EV挤下冠军的位置。国内建厂带来的各种优惠使得其可以持续下调售价，尽管被指割韭菜及不时发生突然加速之类的故障，但在诸多光环的笼罩之下，热销的势头有增无减。新一年，国产Model Y(参数|询价)的推出上市，已经带来了新的抢购热销，而且大概率会持续下去。其在带动新能源车市场的同时，也将持续成为传统车企与新势力们的试金石。

此外，在12月，上汽乘用车新能源乘用车销量15167辆，长城欧拉10729辆，广汽埃安7794辆，也在市场上创造了属于自己的亮点。

造车新势力方面，多家车企交付量大幅增长。蔚来全年交付43728辆，同比增长112.6%。理想2020年交付量为32624辆。小鹏去年的交付量为27041辆，同比增长112。威马汽车全年销量为22495辆，同比增长33.3%；哪吒汽车15091辆，同比增长51%；零跑汽车为11391辆。如蔚来ES6(参数|询价)、理想ONE、小鹏P7等当家车型逐步站稳脚跟，打开市场是其销量大幅增长的重要原因。同时疫情缓解后买车需求的大量释放、部分城市限行政策的出台等宏观方面的因素也利于新势力们好成绩的取得。当然，面对传统自主品牌的发力与大BOSS特斯拉的持续强势表现，新势力们的面对的压力依然不小。