全新的宝马M3(参数|询价)/M4已经在英国正式发售，起售价格74,755英镑（约合人民币66万元）。而在国内市场上，M3/M4的雷霆版也早已开启了预售，其售价分别为85.89万元和88.89万元。全新M3/M4亮相之初，大家关注最多也是争议最大的便是它们的巨型双肾格栅，不过好在新4系预先到来让大家渐渐接受了大鼻孔造型。不过M3/M4的变化可远不止格栅这么简单。

每一丝设计都为了性能

新款M3/M4在外观上的改动可以说是翻天覆地，带来最显著的作用就是与普通版3系和4系划清了界限，即便不懂车的小姐姐也知道这不是普通的3系。对于两台终极驾驶机器而言，外观的变化怎能只服务于视觉感受，增大的双肾格栅以及全新的前格栅设计带来了更高的进气和冷却效率。

引擎盖也与普通版有着明显差别，但这次不是E92那样为了塞进V8而隆起的大肌肉块，而是在筋线之间添加了导流的凹槽，而两车的碳纤维顶棚上也有类似的设计，对高速时的空气动力型带来了改善。除此之外与普通3/4系最明显的区别就是前后翼子板的宽体，而宽体除了营造出肌肉感之外，也是为了能够容纳更大的胎宽。

新款M3/M4雷霆版装备了275/35 R19的轮胎，而后轮则采用了285/30 R20的轮胎，相较于老款前255后275的胎宽有了明显提升，而新款普通版M3/M4也采用了相同的胎宽设定，只是轮毂尺寸调整到了前18寸后19寸。新款的胎宽设定显著提升了前轮的抓地力，后轮也有所提高，同时更大的胎宽还能带来更宽的轮距，对车辆在弯道中的稳定性也有所帮助。

更快，但也更顺滑

新款M3/M4在动力系统方面的进步是巨大的，发动机不再是那台S55引擎，全新的S58引擎在普通版车型上被设定为480马力/550N·m，雷霆版车型的马力提升至了510马力，扭矩则达到了650N·m。相比于S55的431马力/550N·m新车在账面数据上有了大幅提升。雷霆版车型3.9s的百公里加速成绩也成功进入了“三秒俱乐部”，与当年售价接近130万元的M4 CS一致。而这样的账面数据，也得益于S58大量的改进，进气管路进行了全新设计，配合着大鼻孔格栅，进气效率得到了大幅提升。而为了满足赛道驾驶，S58的冷却系统也进行了优化升级，雷霆版车型还配备了独立的变速箱冷却系统。

说起变速箱，宝马抛弃了那台7速双离合变速，在新车上搭载了8速M Steptronic手自一体变速箱。比起老款的7速双离合变速箱，8速手自一体变速箱在舒适性和平顺性方面会有更好的表现，也就是能让你更好的开着它买菜。对于动力性能而言，更多的档位让齿比分配更加均匀，低速时开起来会更加轻快。不过它的换挡效率可能不如双离合变速箱，升档以及降档时会为舒适性进行转速匹配。但在海外上市的普通版车型上宝马还提供了6速手动变速箱，电气化当道的今天，获得如此纯粹驾驶乐趣的机会已经所剩无几，想必国内车友已经望眼欲穿了。

好玩，也要够好开

在前期发售的车型上宝马依旧提供后驱动力，但到了今年夏天，M3/M4就会和M5一样变得“不够宝马”。虽然前置后驱是M Power的灵魂所在，但宝马还是决定推出四驱车型供大家选择。目的很明显，让M3/M4变得快而简单，不同于老奶奶都能踩进5秒的奥迪，想开快一台M Power绝对不是一件容易的事。虽然现在的宝马已经越来越舒适，大量的电子系统辅助也让它易于驯服。但如果激烈操驾那肯定要切换到Sport+模式，关掉电子辅助系统，完全唤醒超过500匹的马力，而当强大的动力输送到后轴，弯道中一定要精准的控制油门它才不至于“滑成宝马”。而搭载四驱系统的话，就意味着你可以更轻松地做出更快的圈速，当然这也不意味着丧失了乐趣。这套xDrive四驱和M5一样可以切换到100%后驱模式。

同时新车的操控感受较老款也会有所提升，离地间隙和整车重心较老款都更低。轮胎宽度提升，并且老款制动力略显不足的四活塞卡钳在新款上也升级为了6活塞。而新款雷霆版车型在底盘中后部还配备了交叉加强杆，后副车架与车身的连接更为硬核，行李箱附近也进行了加强，整体的车身刚性有了提升。不同于这一代的3系和4系，新款M3/M4并未缩小转向比，这样一来驾驶员的操控可以更加细腻，而对于悬架几何的重新设定，使得新款M3/M4的侧倾中心更低，同时前轮在弯道中能更好的贴合地面带来更多的抓地力。同时这样一来就可以降低对于悬挂硬度的需求，对舒适性保障也有帮助，不过对于轮胎而言是不小的考验。

宝马此次引入国内的M3/M4均为雷霆版车型，总的来说，相较于老款这两台车都将是更加合格的赛道利器，无论从性能层面还是各项功能的优化上来讲，它们在赛道中都会更为狂躁，选装件里的桶椅和梯形布局的中置四出排气更是让我血脉喷张。唯一让我心存疑虑的就是那台8速手自一体变速，会不会因为舒适而削减了双离合带来的运动性。而在日常方面两款车都会像新的3/4系以及M5一样变得更加舒适，虽然马力提升了但大量的电控也足以让我放心交给老妈去买菜。至于四驱，我认为并不需要去等选装了，一方面会增加车重，另一方面，后驱才是宝马的精髓所在。再看看隔壁，四缸C63，四缸也叫AMG？