特斯拉2020年12月份在国内销量达到了23804辆，创下了该车型在国内开始交付以来的历史新高。也正是由于连续数月的销量大涨，国产Model 3(参数|询价)在2020年累计销量高达了137459辆，稳稳地坐上了新能源年度销冠宝座。那么这个舶来物是如何用短短的一年时间在中国市场这个新地方披荆斩棘，直至销冠的呢？圈哥认为降价刺激市场是国产Model 3最有效的手段。
一年时间，超10万降幅

汽车降价并不是什么新鲜事，目的基本都是一个，那就是促进销量，但是特斯拉在Mode 3这款车型上的降价操作非常具有小心思。下面《车壹圈》就来为大家理一理Model 3的价格变动史。在Model 3还未正式国产之前，其实消息已经是满天飞了，当时已经有很多消费者停下了购买进口Model 3的想法，静待国产上市。而在2019年10月国产Model 3开始接受预订之前的8月份，特斯拉先将进口的Model 价格上调，标准续航升级版(进口版)价格从35.59万元上调至36.39万元；Model 3高性能版价格从49.99万元上调至50.99万元。此时已经给消费者建立了一个价格牢固且还会上涨的印象。

而到了10月份正式开始接受预订，标准续航升级版补贴前的预订价格降为35.58万元。这次操作真的非常厉害，既让已经购买进口版车型的消费者心情大好，又让潜在客户觉得特斯拉价格坚挺，值得购买，此时新能源巨头的印象已经深入人心。不过这仅仅是一个开始。

在12月份Model 3首次交付之际，也许是实际订单量不如意，也许是想再次提升竞争优势，标准续航升级版Model 3补贴前的价格又下调至32.38万元，享受补贴后售价为29.905万元。一时间特斯拉突破30万元大关的消息接踵而来，而销量也是一路高歌，在1月份就突破了3000辆。这时特斯拉已经开始尝到了降价的甜头。
在2020年4月份，有一则政策公布，那就是补贴前售价必须要在30万元以内的新能源车型才能享受到国家补贴。正当大家纷纷遗憾Model 3不能享受补贴之时，人家转眼又将标准续航升级版补贴前售价下调至29.18万元，在补贴之后售价为27.155万。此时特斯拉月销量已经稳定在了一万辆以上。

而到了2020年10月份，特斯拉或许想在年底冲一下销量，在毫无征兆的情况下将标准续航升级版补贴前售价由29.18万元下调至了26.97万元，补贴后为24.99万元。此次降价效果更是显著，各地门店纷纷出现抢购热潮，11月和12月销量直接突破两万辆，也因此造就了2020年逼近14万辆的年度销冠成绩。
特斯拉降价空间仍旧不小
在这一次次的降价过程中，国产Model 3的销量的确是一次又一次得到突破。不过简单回顾一下，国产Model 3从开始接受预定到目前已经降价超过10万元了，而这个价格还会不会再降，《车壹圈》认为是极有可能的。

Model 3为什么能有这么大的降价空间，其一自然是造车成本足够低，否则人家不可能亏着卖车造福消费者吧。而这个造车成本当然有一部分要归功于国产化效率的提升，而另一部分就是特斯拉自身的“节约”了。其二是在于该品牌在市场运营和公关宣传方面的投入较少，侧面节约了不少成本。简单举个例子，特斯拉公司2019年在公关、营销方面花费的支出仅1.86亿元，仅仅是大众集团的0.1%。而这个价格底线到底是多少圈哥也无法得出个明确结果，但是根据圈哥对Model 3的了解以及多次体验感受来说，其价格突破至20万元以内我不会感到惊讶。
按照目前的市场表现来看，Model 3月销量已经稳定突破两万辆，若2021年价格稍稍再有点松动，今年的销量相比2020年来个翻倍也不是没有可能的。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，特斯拉的这一系列操作的确是让自身的利益得到了最大化，但是也的确让先购买的消费者有了实打实的损失。倒不是说不能降价，首先降价幅度必须得控制，其次降价周期也需要控制。像这样一年的时间降幅高达10万元，而且还没完，那这车的成本到底才多少钱？此前又赚了消费者多少钱？这样的过路站一锤子买卖，让谁的心态能够平衡？所以在特斯拉销量一路上涨的同时，线下门店也经常被消费者“围攻”

这样的行为真的很不像一个有长期规划的国际型大企业的作风，倒很像网友说的“割韭菜”企业的操作。