一群人要足足花上数天时间，向六百条轮胎上分别奋力钉上六百个雪地钢钉，这般机械的动作需要耐心且精准地重复约三十六万次……

然而目的只有一个，便是让你在雪地里玩得再尽兴一点。

或许我这样讲会令人一头雾水，但当只身暴露在呼伦贝尔海拉尔最大湖面，脚踩厚度远超一米的绵实冰层之上，再经过零下四十摄氏度超低气温的无尽摧残。是的，这里本该是通往地狱的幽暗入口，但却因到来此地的一百余台性格迥异的三叉星徽，使其摇身一变，成为了凌驾在冰原上方的美好乌托邦。

也许阁下会因以上“大开大合”的辞藻从而怀疑我的精神出现错乱，但实际上这世界上不可能存在一个爱车之人，面对这般阵仗无动于衷。那些布满4mm、7mm钢钉的自制雪地钉胎虽然对冰面来讲是千刀万剐的噩梦，但对被玩乐主义冲昏头脑的方向盘操纵者来说，却是获取快乐的源泉和终极奥义吧！有幸的是在下便是其中之一，因此精神是否错乱已丝毫不重要了。并且，除了常规的MB车型之外，奔驰还费尽心机地从全国“搜刮”来了几十台梅赛德斯-AMG车款，其中不乏4MATIC、4MATIC +四驱技术加身的全新AMG CLA 45和A 45 S，同时还有大马力后驱GT 50四门跑车跟令人梦魂牵绕的GT坐镇，好一场颇具挑战之行！

一时间面对扑面而来的幸福，我完全无法做到如数家珍。只好快速地扎向一台MB的车厢之中，试着先去寻找点乐子。为了尽可能降低现眼的几率，我率先选择的是一台全新E级长轴轿车E 260 L，后来才发现我的这一抉择堪称明智。在覆盖着雪迹的厚厚冰层之上驾车远要比你想的困难许多，更何况还是在尝试关掉ESC的前提下去完成着这一切，不过好在4MATIC辛勤地为我处理着种种麻烦，它能够有效地向前后车轮精准地输送动力，这绝非是一种安慰，反而更像是一双既能放任你自由，又时刻帮助你逃离反向向心力苦海的大手。

这样一来的好处自不必多说，在前风挡玻璃外侧的雪景出现快速横移之时，你大可放心地通过加大油门踏板的开度，并自然地反打手中全新设计的精致方向盘，从而再次捕捉到抓回弯心的快活。即使你的后轮刚要略微漂向外侧的雪墙，以上一系列动作的奏效方可瞬时令你信心大增！无限次数打滑的车轮虽然被早已关闭掉的限滑系统抛弃，但整个车身最终还是会通过4MATIC的强劲发挥，而臣服于你愈发熟练的技术掌控之下。

虽然爱车之人时常会抱怨加长的轴距和偏向豪华调校而来的舒适悬挂，会拖了所谓运动的后腿，但真当原本稳重的车尾被优雅且稳健地送至你所期待其去往的地方，并百分百地得于你的控制时，不禁感叹其中的美好。这样的小兴奋确实令我快速膨胀了起来。哈哈，是的！一些大胆的尝试也许你我早该料到。这正是这台被冠以“地表最强2.0T钢炮车型”之名的全新A 45 S 4MATIC +所特有的魅力。所谓“S”，没有人知道这台现已被调至421马力的引擎，它的上线究竟在何处。若是能够轻松驯服其2/3的功力，为己所用，那说明作为驾驶者来讲你已经足够成功。不知即将驾驶这台短小精悍的“手雷”在雪地里乱舞的我，将得到怎样的教训？

实话讲结果的确出乎我的意料。可能是由于拥有着绝对强劲的动力和精悍的车身尺寸，这台A 45 S在冰面上堪称听话至极。将车辆调至最高阶的“Race模式”，并通过翻阅“武林秘籍”在掩人耳目后悄悄开启了“Drift Mode”……极滑的状态下，这套品牌最为顶级的4MATIC+系统让这台最小巧但却最暴力的AMG得到了前后轴50：50这般硬核的动力分配。在雪地掉头弯之中，若是你的车感足够好，你完全可以通过一脚深油门快速地送出车尾，当然这也得益于迟滞堪称微乎其微的动力爆发。当车辆顺利横滑，再伺候上一套如太极般舒缓且精准的方向反打动作，和脚下随车身摆动缓推跟进的油门力度，四驱车简单暴力的“正太漂移”招式，就快速地收入了驾驶者囊中。这一组顺滑的操作以及耳畔传来的暴躁咆哮，令我产生了一种在雪地驾驶拉力赛车的错觉，妙哉啊！妙哉！

经历了以上几台四驱车型的技术调和，我的双手双脚外加大脑显然已经开始膨胀，自然该到了“打回原形”的时刻。即便深知后驱大马力车型的冰面操控与四驱车有着不尽相同的驾驶方式，但头脑发热的我还是毅然决然地钻进了AMG GT超长鼻翼后，几乎已经来到车尾的驾驶舱内，怎么说呢？我毫不紧张，但正是这样的鲁莽让我最终被这部承袭300SL绝美跑车精神的后辈，狠狠地上了一课！

我们先不讲V8 4.0L双涡轮增压引擎所坐拥的476马力及630Nm的峰值扭矩，就单凭前置后驱的驱动形式，我作为驾驶者却完全疏忽了本该对其保持的敬畏，因此它毫不留情面的在奔驰为此次冰雪试驾所准备的F1赛道的前三个弯角给予了我两个Spin大礼，这，让我颜面尽失……知错就改！为了能讨好拥有传统跑车韵味的大马力后驱之尊，我尝试把“给油、丢油”以及“转动方向”三件事情的动作放缓数倍，去体会后轮和车尾瞬时打滑、扑向弯外的那股倔脾气，试图去抓住那个区间超级窄的时机。

油门动作的要领很好理解，跟四驱车型相比驾驶一台大马力后驱车最难的技术便是车辆横滑后快速反打的动作，容错率很低，区间更是窄的可怜，不过若是抓住一次并克制住了失控的“亡命回转”，驾驶其完美雕刻出了漂移轨迹之后，那样的心情就别提有多嗨了！雪地驾驶弯道中的技术太多，就算讲上一天一夜也许也不够，譬如克服“钟摆”及依靠车身重心转移去攻克组合弯道的技术就需阁下多加练习。在GT车型之后我又通过同为大马力后驱，但车身更为厚实的GT 50四门跑车加练许久，自我评判也只是学习到了些许皮毛而已。实有进步，但更多得还应该是惭愧……

冰雪驾驶技巧堪称玄妙复杂，但不过也是这世上诸多驾驶技术当中的冰山一角。这次能够跟上百台车完成一次不计成本的极寒挑战，充实且幸福。人、车、大自然，请尊重一切吧。