一石激起千层浪，用来形容上汽大众帕萨特(参数|询价)的碰撞成绩不足为过。从一年前的中保研C-IASI撞断B柱，到如今经过完善重新碰撞。它竟然获得了C-NCAP和C-IASI安全碰撞双认证。从学渣到学霸的速度，令人惊讶。无可厚非，上了“补习班”之后的帕萨特，在安全性上终于对得起奔着“德系”和“标杆”等字眼去的消费者。

C-IASI对于碰撞的影响和颠覆是空前的

三大碰撞标准对比，C-NCAP与欧洲E-NCAP的差距不大

其实红点君更想说的是，消费者对于安全性的关注，和汽车安全的测试机构不断提升的碰撞标准，我们都是喜闻乐见的。也许没有C-IASI的25%偏置碰撞，可能你现在还不知道这个碰撞测试对于安全性的影响。换言之假如没有C-IASI碰撞这面照妖镜，也许对于汽车安全的认知和评判标准还在原地踏步。

但作为国内的权威碰撞机构之一，不论是中汽研的C-NCAP还是后来者：中保研C-IASI，其实他们都代表了当今世界最先进的汽车碰撞标准。我们很高兴看到，代表当今主流碰撞标准的两套测试规程，同时出现在国内市场。这对于汽车年产销量规模巨大的中国市场来说，是消费者评判车辆安全性最好的参考。

C-NCAP同样是参照国际标准不断升级的产物，也是权威！

图为C-IASI侧面碰撞累计车型

比如在侧面碰撞方面，两种测评标准都采用50km/h的时速作为测评速度。甚至在鞭打测试当中，中汽研的鞭打时速达到了20km/h，还高于C-IASI的16.2km/h。当然最具争议的，其实还是两种测评标准对于偏置碰撞之后，在同一车型展现出不同的结果。

C-NCAP从2012年7月实施的40%碰撞，依旧采用弹性壁障，但速度达到64km/h

以C-NCAP为例，它的40%弹性壁障碰撞，时速达到64Km/h，已经和欧洲的E-NCAP碰撞表测试标准相同。而在其它综合的安全测试项目上，C-NCAP也算是逐步和欧洲接轨。所以，我们不应该怀疑C-NCAP的专业性，而在最近某中国品牌的碰撞测试当中，C-NCAP的碰撞同样暴露参与碰撞车型的现场结果，这就足以证明C-NCAP碰撞的真实性和有效性。

而在C-IASI，影响最大的还是25%偏置碰撞的实施。让一众热门车型在全新的标准面前被无情打脸。不仅碰撞的角度，对于车身安全结构设计的考验更大，碰撞实施的速度方面，更是超过C-NCAP达到了64.4km/h。更刁钻的角度在加上更快的速度，对于碰撞动能的吸收，则很考验车身安全设计的宽容度。

当然了对于车顶强度的测试，算是C-IASI对于国内汽车安全性测试标准的一个巨大进步。

目前，C-IASI25%偏置碰撞达标，是车企社会责任感的体现

如果车企想降低成本，在车身安全性上达到40%碰撞标准也无可厚非，这毕竟不是一项强制要求和法规，但可以从这个层面看到，车企的社会责任。如果某个消费者喜爱的品牌或者车型没有通过C-IASI的25%偏置碰撞测试，诚然在情感上，让车友和粉丝是无法接受的。

C-IASI的25%偏置碰撞采用刚性壁障，参测车型时速需达64.4km/h

如果在25%碰撞国内实施前，就能达到挑战这样的碰撞的车型，这无疑是未雨绸缪的体现，或者说是更有企业责任感的表现。他们对于成本的考量，还未涉及影响车辆达到更高安全标准的地步。所以这些品牌推出的车型，面对的25%偏置碰撞测试，反而成为神主攻，对于品牌形象锦上添花。

所以，很多车企的车型不断通过了C-NCAP碰撞，更是顺利通过C-IASI，我们希望更多车型可以通过这两种主流且有效的碰撞测试标准。一下这几款车型，可以说是通过碰撞“双认证”测试热门车型：

中国品牌代表SUV：长安CS75 PLUS(参数|询价)

纹丝不动的A柱，是长安CS75(参数|询价) Plus安全性的最好说明

中国品牌通过C-NCAP碰撞标准测试的车型不少，但顺利通过碰撞“双认证”的车型，就显得凤毛麟角。不可否认长安CS75 Plus的成功挑战25%偏置碰撞测试，是中国品牌安全性的一次证言。它全系装备1.5T与2.0T蓝鲸发动机，其中2.0T还搭载爱信8AT变速器，科技的外观与内饰，加上高颜值和智能化配置，让人心动。而顺利通过碰撞“双认证”对于这款车型的产品力提升是空前的。

中国合资品牌代表SUV：领克01(参数|询价)

领克01售价15.08-20.18万元，它已经踏入了合资SUV的领地，诚然在产品力方面，领克01具有绝对的碾压实力。而作为沃尔沃和吉利的合资车企，无疑在安全性方面更令人感兴趣，领克01继承了沃尔沃的精髓，虽然在碰撞的时候我们还是捏一把汗，心理暗自琢磨，师承沃尔沃的领克01能否成功？但结局还是没有让我们失望。所以，在看同价位合资SUV在25%偏置碰撞当中的失利，更是让我们看到领克01的产品价值。

以天籁为首，日系中型车25%偏置碰撞团战团胜：

在25%碰撞当中，日系换代车型的表现是远高于德系车

作为日系的主力中型车，天籁的换代比凯美瑞(参数|询价)来得要低调，没有什么炫酷的TNGA架构宣传，只是说自己花了18年时间，解决了可变压缩比在量产车投入的技术难题。全系17.98-26.98万元，既看不出惊喜也不觉得失格，就是一个传统日系中型车的价格，在加上唯一搭载2.0T可变压缩比的日系中型车等头衔，这款车型凭借较高的终端市场优惠，还是取得了重回“破万俱乐部”的资格。

雅阁(参数|询价)在25%碰撞虽然没有拿最高分，但是也足够优秀

凯美瑞的安全性，也同样不辱其日系中型车大哥的地位

日产天籁(参数|询价)作为换代车型，在25%偏置碰撞当中，还是稳稳取得成功。它也成为继雅阁、凯美瑞、亚洲龙(参数|询价)之后，又一个通过碰撞“双认证”的车企。

紧凑型车的依然是日系军团最强大：

在紧凑型车碰撞当中，福克斯(参数|询价)作为美属品牌的“欧系车”，虽然在安全性方面历来毋庸置疑，但是面对国内的C-IASI碰撞，我们在感情上是相信它没有问题的，但我们还是希望用结果说话，好在福克斯没有打脸。而德系紧凑型车更是集体捏一把汗，所以凭借“双碰撞”测试的考验，这无疑又是福克斯的一个巨大优势。2021款车型，更是加量不加价，中配车型就装备了B&O扬声器，LED大灯，同时还引入了被称为猎装版的旅行车。

当然，日系在偏置25%碰撞上，即使来到紧凑型车阵营也依然“能打”。昂克赛拉(参数|询价)作为一款代表日系紧凑型车设计和技术实力标杆的车型，在安全性方面同样取得了碰撞测试“双认证”。卡罗拉(参数|询价)与雷凌(参数|询价)也同样取得碰撞测试“双认证”。

红点观察：

如果你要问红点君，怎么看待C-NCAP与C-IASI？我更愿意用良好和优秀的标准来看到，一个好学生达到良好也是不功不过，但如果能达到优秀，那就显得更加全面。所以，我们相信会有越来越多的车企，在未来推出的车型中强制达到C-IASI的25%碰撞标准。因为哪个车企都无法忽视车辆在25%碰撞失利导致的巨大社会影响，尤其是销量的表现就是最好的晴雨表。