1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。同时，秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

与此同时，比亚迪宣布秦PLUS DM-i车型将于3月初正式上市；宋PLUS DM-i将于3月中旬正式上市；唐DM(参数|询价)-i将于3月底正式上市。

除了发布预售价，本次发布会的重点在于这三款车型所搭载的DM-i超级混动，究竟它与过去的混动有什么不同？比亚迪为何给它冠上“超级”的称号？

DM-i超级混动结构原理

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机、超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

DM-i超级混动以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。

EHS电混系统的驱动电控、发电电控高度集成化设计，具有功率大、体积小、重量轻等优点；电机最高效率达97.5%，电控综合效率高达98.5%。

超级混动专用功率型刀片电池采用了扁平模块化设计，电池包尺寸灵活性更强。结构部分采用了类似蜂窝铝板结构，强度更高，并符合针刺测试标准。同时还首次在插混车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，其中使用直流快充时电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。

骁云-插混专用1.5L高效发动机配备了15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等技术，最高热效率达到了43.04%，峰值功率81kW，峰值扭矩135Nm。

骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机配备了12.5高压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术，热效率高达40%，峰值功率102kW，峰值扭矩231Nm。

四大模式覆盖全场景使用

电量充足时，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验和超静谧的驾乘环境。

电量不足时，发动机通过发动机轴与发电机相连带动发电机发电，将电能输出给驱动电机，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中。当SOC值较高时，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零。

急加速或者高速超车时，电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式，爆发出极致的动力性能。

高速巡航时，整车控制策略会通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，控制发动机工作在效率最高区域，降低发动机油耗；在发动机直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，提高整个模式内能量利用率。

超低油耗与静谧平顺

或许技术原理并不是那么好懂，说得通俗一点，就是带直驱模式的高效增程式电动车。既能当纯电动车使用，同时发动机也能根据场景高效充电或直接驱动车辆，实现全工况超高效率。好处就是大部分场景下都以电驱动为主，无需换挡，有极高的平顺性和NVH表现，而且馈电时依然能保持超低油耗。

以秦PLUS DM-i为例，电机最大功率132kW，0-100km/h的加速时间仅需7.3s；纯电续航里程120km，在馈电时依然能做到3.8L/100km的超低油耗，综合续航里程达到了惊人的1245公里。

写在最后

比亚迪DM-i超级混动凭借着以电为主的独特技术路线优势，刷新传统燃油车市场的游戏规则。不仅是相比过去的插电混动具有全面的优势，对于传统的燃油车，同样具有颠覆性。之所以具有颠覆性，刀片电池、电控以及骁云-插混专用高效发动机三者缺一不可，这离不开的是比亚迪在过去十几年以来的技术积累和大量投入。