在它眼中，省油才是王道！

最近关于新能源车的大新闻真的很多，但无论在哪个平台上去分享这些信息或者技术，总或多或少会有一些朋友习惯性地持否定的态度，或对新能源车或者技术嗤之以鼻。

我一直都很认同，传统燃油车的确有其无法取代的独特魅力，经过近百年的发展，的确已经进化到一个相当高的水平，但接下来该怎么走？“更环保”已是世界性的选择，从大排量自吸到小排量涡轮，排放标准已经来到国六b。

但很明显，对我们国家来说，还有比环保更迫在眉睫的问题，那就是解决对石油的过度依赖。原因相信大家都懂，也不是什么秘密。站在这个角度看，完全“0”燃油的纯电动车固然是最优解，但罔顾实际使用环境的跃进式一步到位，也并不合理。

所以，国家去年对技术路线路进行了修订，目标更加理性，多种形式的混合动力技术都值得鼓励。

前面花了这么多篇幅，目的只有一个：那就是希望越来越多的人都能用更务实、理性的眼光，去看待即将蜂拥而至的各种新技术、新趋势以及它们各自存在的价值。

其中也包括了我们熟悉的比亚迪，以及他家的新能源车。

就在昨天晚上，比亚迪发布了DM-i技术以及三款采用DM-i技术的新车型。由于这三款车只公布了一些核心性能数据以及预售价，所以我这里先不去聊值不值得买的话题了，只从技术的角度，和大家聊聊这DM-i技术。

聊DM-i前，不妨先来回顾一下比亚迪DM的历史。好像自从比亚迪推出了汉EV(参数|询价)之后，几乎所有人的焦点都集中在汉EV上了，而忽略了比亚迪的DM（插电混动）车型，例如汉DM(参数|询价)就很少被人提及。

其实“电池厂”起家的比亚迪，早在2008年就推出了第一代的DM（DualMode）双模技术，目的相当单纯，只是为了更省油。但由于油价持续低位，小排量涡轮增压技术也能实现降低油耗和排放的效果，第一代DM的省油特性已经没有什么吸引力了。

所以比亚迪为第二代DM技术增加了两个非常有噱头的特性：百公里加速在5秒内和全时四驱，再加上百公里油耗低于2升，也就是曾经的“542”战略。但实际上，“5”和“4”是做到了，但受限于当时比亚迪的发动机技术，油耗“2”其实是需要在满电的状态下才可能做到，亏电状态下油耗仍然偏高，NVH也未能让人满意。

到了最新款唐DM(参数|询价)上搭载的第三代DM技术，2.0T发动机加上“P0+P3+P4”电机，动力性能数据的确非常强悍，但对于大多数普通用户来讲，性能反而显得有些冗余了，而且为了“什么都要”，成本和售价也水涨船高。

不难看出，比亚迪DM技术已经从最初的节油，变成了追求高性能？比亚迪是想明白了，于是在第三代DM技术平台上，把DM技术进行了“拆分”，衍生出侧重动力性能的DM-p和侧重极致省油的DM-i。

我认为，DM-i终于回归了第一代DM技术的初心了。

DM-i在架构和运行工况方面，其实和DM-p（现款唐DM和汉DM）是基本一样的，一般低速低负荷行驶优先用电；例如急加速和其他高负荷工况，发动机和电机同时输出动力，确保加速性能；在低负荷高速行驶时，就由发动机直接驱动。

但在策略上，DM-i更强调大功率电机+大容量电池为主，发动机为辅，“以电为主”。为了追求极致省油，DM-i技术平台下的发动机、电池包以及混动系统，都与DM-p完全不同。

目前DM-i下的发动机被命名为“骁云”系列（不是销魂），包括1.5L自吸和1.5Ti涡轮增压两款专用发动机。其中这款骁云1.5L专用发动机由于需要一心一意追求低油耗，所以它采用了阿特金森循环，再把压缩比提高到15.5，加上其他技术辅助，实现了最高43.04%的热效率，是目前全球量产发动机中最高的。即使那台1.5Ti发动机，最高热效率也达到了40%。