GrandTourer这一词组，来源于拉丁文Gran Turismo，把词组拆开，Grand在此译为豪华的，Tourer则以为旅行者、巡游者。两词叠加的用法至今不过五十年，它的中文正确翻译为豪华的旅行车。GrandTourer的缩写是GT，这是现在不少汽车型号在命名的时候喜欢添加的后缀，可GT车型的魅力，也许很多人都还不知道。

从汽车诞生起，造车技术就出现了两个分叉——以性能为主的竞技流和以舒适豪华为主的奢侈流。两条线丝毫没有交叉，可以说几乎是在用相互平行的方式发展着。如今的经济型车型是后话了，我们暂且不提。当时喜欢汽车的人们无不在思考一个问题——为什么不把性能和豪华叠加在一起呢？

聪明的工程师们开始了尝试，但由于技术的限制，性能车的可靠性普遍比较差，无法进行长时间的连续工作。而且性能车的结构更加复杂，可维护性同样差劲。因此，当时只有少数品牌可以将二者糅合在一起，这些在高性能跑车领域有所建树的品牌几乎是约定俗成一般，将这些新车型命名为Grand Touring，表明自家产品有着强大的性能、持久的耐用性与傲人的豪华感。

时至今日，GT车型经过一代又一代的发展，已经成为了非赛事驾驶员所能接触到的最顶级的性能车型。这些车型也已经具备了业界所认同的固定特点——性能必须非常优异；为了表现追求自由、不受束缚的精神，车型必须是双门的配置；为了旅行的需要，必需保留车厢的实用机能性，座位必需是四座或2+2的规划；为了让驾驶人以一种享受的心情驾驶车辆，车室内装必需豪华而舒适。

而如今，这样的车型又在新能源汽车大发展的今天，被赋予了新的内涵，比如极星1，它作为GT车型一经发售便在全球范围内广受关注。北欧极简主义设计与新能源技术的碰撞，让极星这个年轻的品牌在耀眼的GT车型中特立独行、自成一派。而背靠沃尔沃与吉利汽车的它，又给极星1赋予了作为机械的美感与魅力。拥抱性能，坐享豪华，极星1这一次站在了优雅与激情的十字路口。

外观鉴赏，艺术品只为懂的人而存在

因为极星是吉利和沃尔沃合作开发的独立品牌，因此从极星1上就能看出极星与沃尔沃的渊源——雷神之锤大灯、直瀑式进气格栅等等元素都还是熟悉的感觉，而干脆简练的线条与低趴的车身还是体现出了极星1作为GT车型的不同之处。与众不同的设计思路，精湛的制造工艺与车身线条都能在第一时间吸引到无数人的目光。

从前脸方面来看，极星1的风格相当简约，镀铬饰条、亮面LOGO等等元素在它身上都找不到，直瀑式格栅正中央的LOGO甚至采用了车身同色处理，让车辆的整体化感觉更上一层楼，配合雷神之锤大灯与扁平的车头与大灯造型，前脸精致、高冷且富有战斗力的视觉效果被完美达成。

车身侧面，极星1溜背式造型带有有一些复古车的神韵，同样遵循了极简设计的理念，没有采用扩张的轮毂，车身线条非常流畅。车门把手的设计比较用心，被隐藏在了车身腰线上，既延续了极简设计的理念，又能够有效降低车身风阻。另外，极星1的后视镜设计也比较别出心裁，它使用了无框设计有点类似现在电子产品常说的“全面屏”，有着不错的未来感。

车尾部分，侧面的腰线一直延伸至车尾，精妙的弧线和精准的接合都让它和其它车型相形见绌。这是因为极星1的车身采用了全碳纤维材质，比起传统铝制车身有着更强的可塑性。车尾后备箱盖上设置了可随车速自动启闭的主动式尾翼，当车速超过100km/h时尾翼会自动升起，以增强车辆的空气动力学性能，而当车速降至70km/h以下时尾翼则自动下降收回。

性能感与性能上的提升，就是通过外观上的这些细节实现的。都说颜值就是战斗力，好看的车在外观设计上一定符合空气动力学原理，极星1作为GT车型，它的外观已经不仅仅可以用动感、战斗等这些词汇来形容。它精妙绝伦、巧夺天工，在艺术美感与机械美感上实现了平衡。与工艺品不同，它，是绝对的艺术品，每年限量500台的极星1只留给真正懂得欣赏它的人。

内饰观览，极简之余更显性能之态

进入车内，浓郁的北欧氛围便扑面而来。极星1的内饰继承了沃尔沃车型貌似清汤寡水实则五味俱全的风格。如果打个比方，就像是淮扬菜中的开水白菜，虽然看起来平淡而静雅，但入口的味道精致到让你舍不得咂舌。首先映入眼帘的沃尔沃家族风格的方向盘持握起来很细腻，全液晶仪表盘在启动的一刻仪式感满满，显示效果比较清晰，功能也很丰富。

中控台方面，极星1的整个中控面板都使用了碳纤维材质，多媒体系统为9英寸纵置触控屏，内部采用了Sensus智能互联系统，支持在线导航、智能语音识别、CarPlay/Android Auto以及车联网等功能。而在多媒体方面，极星1配备了来自宝华韦健17扬声器音响系统，中控中间还有一个飞梭音箱的设计，支持多种音效环绕模式，车内聆听体验仿佛进入了音乐厅一般，现场感直接拉满。

档把部分是让很多人第一眼就会觉得惊艳的物件，这个水晶档把来头不小，它是瑞典著名品牌Orrefors的产物，档把的中央镶嵌着极星的LOGO。这种珠宝级的细节也体现在空调控制钮、驾驶模式控制模块等位置，按钮的材质、切边、光泽等等细节都无不透露出极星1的奢侈做工。所谓Luxury，不过如此。

座椅部分，极星1完全按照GT车型的特点进行设计。单从视觉效果上来说极星1的座椅配色与造型都很简约。而当我们坐上去的一瞬间，就能体会到极星1的不同了，它对人体的包裹和支撑软硬适中，相对柔软的座椅与可调节的腿托都可以保证长时间驾驶时的舒适性。而当激烈驾驶时，这套座椅又能将人体牢固的“按”在座椅当中，让人能够专心体验横向G值带来的愉悦与刺激。

车顶，极星1采用了一整块暗色玻璃制成的全景天幕，全景玻璃对于光照、热量及紫外线的阻隔率可达95%。这种设计既能够增加车内的采光效果，让车内的乘坐感受更加宽裕，又不至于让车内在夏天承受烈日照射。总体来看，极星1的内饰非常出色，它不争不抢，在豪华的同时又不会给人产生距离感，让人十分乐意与它互动，和它交流。

动力体验，清洁且澎湃，不虚GT之名

GT车型对动力的要求绝对是顶级的，极星1在获取高性能的方面有着很多值得强调的亮点。首先是车身材料的优势，全碳纤维材质车身让整车的重量相比铝制车身下降了230公斤，并且车身抗扭强度也随之提升了45%。另外，全碳纤维材质可以让极星1的造型更流畅，空气动力学效果更明显，可以大大提升车辆的操纵性能。

而在动力方面，极星1搭载两台最大输出功率为85kW的电机和一台2.0升机械涡轮双增压发动机，提供纯电、内燃机、以及油电混合三种驾驶模式，纯电行驶里程达到了150公里，最大功率600马力，最大扭矩1000牛·米，匹配爱信8AT变速箱，零百极速仅需4.2秒。这还不算完，极星1的两个后轮都可以通过独立电机与行星齿轮组进行直接驱动，这一技术让极星1有着在弯道中有着“差速”优势，抓地更强、姿态控制更稳、切弯路线更精准。

曾经的GT车型虽然动力强劲，但是因为排量大、油耗高，一直以来都被环保人士批评为高污染高能耗车型。而极星1背靠吉利与沃尔沃，在新能源技术方面获得了领先的技术优势。极星1通过插电式混合动力技术，成功让GT车型摆脱了世人的诟病。它动力澎拜、排放清洁、能耗友好，在人类追求速度快感和绿色环境的诉求中实现了完美平衡。

一直以来，GT车型都代表着顶级车企对速度与舒适的理解，GT车型的发展也领先于整个时代，为人类汽车工业探索着发展方向。极星1在这方面的表现无疑是出色的，也是过人的。它用实际行动告诉了我们GT车型应该朝着什么样的未来前进。清洁而澎湃的极星1，无愧于Grand Tourer的称号。

总结：

日产3台，年产500台的极星1注定只是少数人的座驾，它145万元的售价也会劝退不少消费者。但这并不妨碍我们把极星1当作艺术品来欣赏，也不能阻止我们通过极星1去畅想未来GT车甚至是性能车型的发展趋势。作为第一个由中国人主导的GT车型品牌的首款作品，极星1的标杆意义更加巨大，希望极星能为我们带来更多值得欣赏和心动的车型。如果有条件，极星1绝对是一部值得入手的DreamCar。