虽然2021年才刚刚开始，但对于汽车厂商来说，春节前这一个月是冲量的好时机，所以，在这个时间节点，厂商仍会不遗余力的在市面上投放新车。继特斯拉Model Y(参数|询价)、哈弗M6(参数|询价) PLUS以及三缸版卡罗拉(参数|询价)之后，隶属于韩系车的东风悦达起亚在1月6日推出2021款起亚K3(参数|询价)。

而说起K3，相信各位都非常熟悉，毕竟当时凭借着超高性价比和运动时尚的外观设计取得很多年轻消费者的青睐，月销过万易如反掌，但随着韩系车在国内市场逐渐边缘化，K3对于消费者的吸引力越来越小，甚至很多人在买车时压根就没想到它，导致销量一路走低，如今每月平均只有3000辆的水平。那么通过这次改款，能不能使一部分消费者回心转意呢？在解答这个问题之前，不妨看看新车到底有哪些变化。

新车官方指导价为10.98-13.18万元，提供5款车型，由于只是年度改款，所以整车外观和内饰沿袭了老款设计，没有太多变化，而根据官方说法，新车变化主要集中在配置方面，提供5种配置选装包，满足不同消费者用车需求之余，还可以让用户减少为不必要的配置而多花钱。

从基础配置来看，2021款起亚K3在入门车型功能实用性方面还是做得比较齐全的，配备胎压监测、后驻车雷达/影像、运动与经济两种驾驶模式切换、自动驻车、多功能方向盘、10.25英寸触控液晶屏带百度Carlife，满足日常实用绰绰有余。如果还想再进一步，可以选装5种选装包内的便利包，其中无钥匙启动和智能行李箱这两项配置对于用车便捷性有着显著提升。

至于其它4种选装包，则主要针对除顶配之外的中高配车型，其中个人感觉感知度最强的莫过于科技包和智驾包，作为一辆2021年生产的新车，如果没有能联网的智能车机系统和L2级辅助驾驶的话，未免也太寒酸了吧，毕竟就连一向不擅长日系品牌也开始向科技化方面发展，例如丰田TNGA架构下的新车，L2级辅助驾驶系统做到了全系标配，这么对比起来，丰田还是要比起亚要厚道不少。

另外，2021款K3部分车型上还存在着减配现象，以售价同为11.98万元的1.4T入门版车型为例，21款相比20款缺少的配置基本上与科技安全包的内容相同，同理20款1.5L入门款车型就包含便利包的内容。由此可见，起亚不仅减量还不降价，而且还变着花样来糊弄消费者，打着选装包的头衔来掩盖减配行为，这样的做法无疑是加速韩系车在国内市场边缘化程度。

其实就算抛开减配不谈，导致起亚K3销量低迷的原因还有很多，首要因素就是价格。10.98-13.18万元的定价与目前热门合资紧凑级轿车相差不大，尽管韩系车官方指导价一向只是看看就好，但即便如此，实际裸车价并没有太多差距，毕竟在车价原本就不高的时候，再怎么优惠也要遵守市场定价规律。所以，一般预算比较充裕的消费者，都会选择日系和德系这两个市场主流车系，不仅品质和稳定性有优势，更重要的是畅销车型往往在卖车时能卖上更高的价钱。

此外，从消费者加钱买德系和日系便可引申出品牌因素对销量的影响，因为韩系车常年都是采用“以价换量”的营销方式，所以日积月累后逐渐给消费者烙下廉价车的印象，而国人买车又特别注重面子，导致在差价并不多的情况下，消费者往往会将品牌摆在第一位。

一圈看下来，就如网友说那样，我们不难发现，2021款的K3是一个坑啊，新车不仅出现减配现象，而且价格还没有降下来，说实话，没有太多性价比可言。不过，由于新车才刚刚上市，部分经销商可能还会有2020款的存货，而且为了给新款让路，旧款会落至低价，在这个时间节点入手一辆2020款K3，性价比还是相当不错的。