1月9日，蔚来在成都举办NIO Day 2020大会，发布首款旗舰轿车ET7，同时还发布了150kWh固态电池和第二代换电站。

新车根据电池包配置提供两款车型选择，70kWh电池版本补贴前预售价为44.8万元，100kWh电池包版本补贴前预售价为50.6万元。

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45万元起售，相当于豪华C级车奔驰E级(参数|询价)、宝马5系(参数|询价)的价格了。不难发现，特斯拉的车型是越来越便宜了，而蔚来的车型则是越来越贵。

有网友表示，这个价格，恐怕没什么人买了！特斯拉在不断降价，蔚来和理想还想割韭菜吗？

蔚来ET(参数|询价)7续航里程500km车型售价44.80万元，比小鹏P7(参数|询价)、特斯拉Model 3(参数|询价)、比亚迪汉EV(参数|询价)等车型的售价高出不止一点点。

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蔚来汽车表示，ET7的对标车型为特斯拉Model S(参数|询价)，宝马7系(参数|询价)和奔驰S级(参数|询价)等大型轿车。

李斌在接受采访时表示，蔚来ET7的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪，远期来说蔚来的竞争对手甚至包含苹果的汽车。

听到这里，现场有人嘀咕，李总还是低调了，必须对标劳斯莱斯、迈巴赫啊。

所谓的对标只是你去拿BMW7去比较，客户买BMW7时能想起你，才有资格说是竞品。

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同时，李斌还谈到了特斯拉，他认为就同等级车型来说，Model S不会是ET 7的对手，而Model X(参数|询价)也不是蔚来ES 8/6的对手。

李斌认为，以蔚来的配置、做工水平、以及智能化程度，特斯拉不会是蔚来的对手。

不过有意思的是，蔚来去年全年交付了43,728辆车，而特斯拉Model 3在11月份的销量，就超过了2万台，几乎是蔚来全年销量的一半。

市场上消费者都是在用真金白银投票，谁更受欢迎一目了然。

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据蔚来联合创始人秦力洪透露，1月9日当天蔚来APP订单系统出现了瘫痪，差不多10多分钟就恢复了，瞬间并发量很大。具体订单数字不公布。

蔚来ET7定位是智能电动旗舰轿车，官方称它“为自动驾驶而生”，搭载NAD蔚来自动驾驶，让智能电动汽车进入自动驾驶时代。

分析人士指出，如果非要把技术还没有实现的概念灌输给普通消费者，那么可能会引起消费者的误解，误把辅助驾驶当作自动驾驶来操作，是非常危险的。

值得关注的是，蔚来在NIO Day上公布这款固态电池，只说了这款电池的“预期”性能，并且没有给出太多的技术参数与电池厂商信息。

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这款电池最快也要等到2022年第四季度发布，也就是说蔚来提前了整整7个季度，来享受固态电池带来的“宣传红利”。

固态电池确实有高续航的优势，但最大的硬伤就是不能快充。原因是固态电解质电导率比电解液低10倍以上，快充性能不佳。

对于固态电池，行业内此前一致认为，短期内推出的可能性不大。宁德时代曾称，其固态电池要到2030年推出，入局更早的丰田汽车，也要到2025年。

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再说几句

ET7 和现在太多的造车新势力一样，发布的都是期货汽车，该车从发布，到交付到普通消费者手中大概要超过 15 个月时间，存在着不可预期性。

如今的蔚来汽车，想要与特斯拉拼价格，是拼不过的。因此，蔚来的目标是要做奔驰、宝马，潜在的用户是原先BBA的车主。