一款车怎样才能称作有科技感？当看到拜腾M-Byte这款车的内饰设计之后，我脑海里便产生了这个疑问。而当我仔细浏览了不少新车图片之后，突然发现国内不少车企好像都存在这么一个误区，即认为只要车内屏幕的尺寸够大，数量越多，就是更有科技感，然后就可以将“科技感和高智能”一直挂在嘴边，以此来吸引消费者。虽然“科技感”一词主观色彩浓厚，并没有准确的衡量标准，但如果所谓的“科技感”给消费者呈现出来的只是一块超大尺寸的显示屏，在其它方面并没有什么亮点的话，那未免有点流于表面，没有内涵。就拿拜腾M-Byte这款车来说，它在座舱里共搭载了5块屏幕，其位置分别位于方向盘、中控台上、中央扶手箱以及前排座椅后的两块后排娱乐屏幕，这么多屏幕同时出现在这辆车的座舱内，咋一看属实有点震撼，再仔细看几眼之后就有点视觉疲劳了，到最后越看越觉得鸡肋。特别是中控台上那块比家里电视机尺寸还大的48英寸超大显示屏，拜腾设计师的设计初心可能就跟我们前文讲的一样，觉得只要屏幕够大，那消费者就会觉得很有科技感，并乐意为此去买单，可是不知道他们有没有想过这一点，把“大电视”放进车里，这种堆硬件的操作哪个车企做不出来？要是都像拜腾这般，以屏幕的数量和尺寸来定义科技感的话，势必会引起车企的争相模仿，时间久了设计同质化会变得越来越严重，那内饰还有啥设计美学可言？个人觉得“科技感”应该是来自消费者在使用过程中所得到的一种“体验”。我们都知道屏幕增多与尺寸变大是因为车企把众多功能都整合到了屏幕里面，取消了物理按键，靠触控以及语音来控制各大功能，这种做法其实存在不少弊端。就拿主动刹车和车道保持功能等两大主动安全系统来说，其启动按键一般被设定在方向盘两侧的多功能按键上，而拜腾M-Byte取消了方向盘上的大部分实体按键，只保留了调节音量和切换歌曲的按键，其它功能均集成于一块7英寸的液晶显示屏，虽然看上去“科技”了很多，但是却忽略了一个重要问题，那就是屏幕本身的操作需要系统流畅性和稳定性作为保障，如果出现卡顿甚至死机的话，必然会导致功能失灵，甚至功能缺失，从而可能出现驾驶事故，所以这样的设计是体现“科技感”，还是自作聪明？我们再来看奥迪A6L(参数|询价)，其独有的奥迪虚拟座舱，虽然也由三块显示屏组成，但在功能布局上却明显比拜腾M-Byte要更明确且合理一些，就比如刚刚提及的主动安全功能方面，奥迪A6L均采用了实体按键进行控制，而且按键位置设置在驾驶者容易操控的地方，既便捷又安全。写在最后“科技感”的营造方式很多，但绝不等同于大尺寸+多屏幕，消费者的体验以及设计的合理性是车企们在打造“科技感”时应该要注意的。此外，像拜腾M-Byte这种停留在表面的“科技感”，普遍存在于近来迅速崛起的造车新势力当中，比如最近深陷“保值门事件”的理想ONE(参数|询价)，其营造的“科技感”并不比拜腾M-Byte差。