在过去的2020年当中，宾利或许是超豪华品牌里经历最坎坷的一个。从年初传出的被收购传闻，到年末的“下嫁”奥迪，宾利经历了过山车式的剧情。同时，这也是近两年宾利经营状况的一个缩影。自从经历过2018年的亏损之后，宾利的每一次决策都需要小心谨慎。因为那一年宾利成为大众集团之中，为数不多的亏损品牌之一，整年亏损超过2.88亿欧元。这引起了大众集团主要股东皮耶希和保时捷家族的不满，他们对宾利下达了最后通牒，要求宾利在两年内实现盈利。好在宾利自己也非常争气，在2019年实现了21亿欧元的销售收入，较2018年同期上升35.1%，成功扭亏为盈，全年利润达到6500万欧元。虽然平稳度过了2019年，但接下来的打击对于宾利来讲更加恶劣。去年年初，全世界都饱受疫情的困扰，全球车市进入寒冬。由于3月份实施的疫情限制措施，宾利位于英格兰北部的工厂只好停产7周，即使复工后的9周内产量也仅有正常产量的一半，陷入如此境地的宾利自然就传出了被大众抛售的传闻。不过随着全球各地生产、生活的恢复，特别是中国车市的复苏，这也为宾利带来了活力。在当地时间1月5日，宾利官方公布了2020年的销售成绩，全年卖出11206辆新车，相比2019年的销量还增长了2%。在这其中，中国市场的增长功不可没，全年销量涨幅达到48%，从2019年的1940辆跃升至2880辆，成为宾利在全球的第二大单一市场。宾利最大的单一市场仍为美洲地区，去年销量涨幅为2%。这两大市场合计占到宾利去年总销量的53%，抵消了其在英国、欧洲和中东市场的下滑，拯救了宾利的整体销量。其实不止是宾利，许多超豪华品牌凭借在中国市场的良好表现，撑起了全年的累计销量。虽然还有许多品牌没有公布2020年的具体销量，但我们从2020年1-11月的统计数据来看，保时捷在中国的前11个月的销量已经逼近其去年一整年在中国市场的累计销量了。而兰博基尼亚太地区负责人Francesco Scardaoni称：“2020年中国兰博基尼的订单量相比2019年已经翻了一番，截至目前，2021年前半年的排产车辆已经全部售出。”从宾利、兰博基尼、保时捷等超豪华品牌在中国市场的销量来看，它们似乎完全没受疫情的影响，反而卖得更好了，中国市场对于它们来讲真的有这么神奇吗？除了宾利，或许保时捷是最有资格出来解释这个原因的。中国除了是全球最大的汽车单一市场，也是最有活力的汽车市场之一。中国自2015年成为保时捷的最大单一市场之后，保时捷连续5年保持着超高的增长速度，年平均增速保持在10%以上。中国汽车市场已经走过了高速增长的阶段，正在向高质量、高端化转型，购车群体的消费升级，不断增长的高端换购需求，也成为拉动超豪华品牌销量不断增长的引擎之一。除此之外，超豪华品牌面对的消费群体，往往有着很丰厚的经济条件与购买力，受其他因素的干扰较少，该买豪车的时候也照买不误。同时，这类群体在中国的比例也越来越大，能在将来很长一段时间内为这些超豪华品牌带来源源不断的订单。