眼看到了2020年末,那些坎坷了许久的新势力们有的已走向消亡,有的却终于走上了正轨。

比如新势力中最被人们所看好的蔚来,在12月1日他们骄傲的宣布11月共交付新车5291台。要知道这已经是蔚来连续第四个月创品牌单月交付数新高,并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。

截止目前,蔚来前11个月累计交付36721台,同比上涨111.1%,全年交付量超过4万辆应该是“板上钉钉”。李斌此前更是在三季度财报电话会议上表示:团队正在与合作伙伴一起进一步提升产能,预计明年一月份将全供应链产能提升至每月7500台,以满足不断增长的用户需求。

看上去是在说“产量”,实则是在说“销量”。因为一直以来蔚来都采用的以销定产模式,这意味着在李斌的眼里,蔚来明年1月销量或可达7500台;再按照今年的势头,一副要冲击十万年销量的架势。

紧随其后公布销量的是小鹏汽车,他们11月交付了4224辆,比10月的3040辆增加了1184辆,增幅为38.9%,相比去年11月更是同比增长342%。今年1-11月,小鹏汽车累计交付21341台,同比增长87%。

其中最亮眼的部分莫过于其主力车型——P7,11月交付了2732辆,环比增长30%,累计交付了11371辆,刷新了造车新势力品牌单车交付破万速度记录。当然,老将G3也达到了1492辆的月交付量,环比增长59%,同样创2020年新高。

最后公布成绩的理想汽车,仅凭一款理想ONE(参数|询价)也取得了4646辆的成绩,环比10月增长25.8%,再创单月交付量纪录,并且今年1月至11月,理想ONE已累计交付26498辆。

顶着如此耀眼的销量,三家企业的毛利率也是蹭蹭往上涨。都实现了毛利率转正那是最基础的,其中蔚来已连续两个季度实现正毛利率,三季度为14.5%;年第三季度小鹏也首次实现毛利率由负转正,为4.6%,而由于理想只有一款车一个配置,对于成本的控制非常有利,因此其毛利率更是高达19.8%,仅次于特斯拉。

在过去的时间里,毛利率一直被视为判断造车新势力是否拥有造血能力的重要指标。如今这美股三兄弟发展势头都不错,按照道理来说股价应该也是一路飞涨,与销量利润齐飞,可万万没想到在五天的交易日里,三家车企的股票却疯狂下跌。

12月1日美股收盘,蔚来股价收于45.36美元/股,下跌10.23%,市值跌至611.9亿美元,低于比亚迪,失去中国车企市值第一宝座位置;理想汽车股价收于34.86美元,下跌3.14%;小鹏汽车股价收于52.36美元/股,大跌10.89%。一日之间,三家造车新势力的市值合计蒸发了超过800亿元,不过这还不算完。

12月2日美股开盘,蔚来、理想汽车、小鹏汽车低开后继续大幅跳水,股价跌幅纷纷超10%。所幸在最后收盘之时三家股价又高走,但上涨幅度最高的也没超过7%,整体还是下跌的状态。于是自11月24日以来的五个交易日,蔚来、理想汽车、小鹏汽车股价分别累计下跌16.12%、27.15%、24.82%,市值蒸发近2000亿元。

回想一年前,蔚来汽车还在退市边缘徘徊,CEO李斌也被调侃为2019年“最惨的人”。然而仅一年后,蔚来汽车股价却强势反攻,尽管当下并不是中国汽车品牌市值第一,但也是瘦死的骆驼比马大,起码长安、广汽、长城等一众龙头企业股价都无法与之抗衡,还包括百年奔驰、百年福特等历史悠久的国外传统汽车品牌。

是啊,想想这些年销量突破百万级的企业,市值却抵不过三个刚刚毛利率转正的“愣头青”,即便不买股票,或者对股市所知甚少的人也会察觉到隐约的不对劲。股价有“泡沫”倒不稀奇,但新势力的泡沫究竟有多大?

就拿最具代表性的特斯拉来说,回看他们过去的一年的股价,从年初的80美元/股,涨至当前的近600美元/股,年度涨幅已经达600%。如今马斯克的净资产升至1280亿美元,超越比尔·盖茨,跃升为全球第二大富豪,仅次于亚马逊创始人贝佐斯,全球首富近在咫尺。

但马斯克却不止一次的表示特斯拉的股票是虚高。比如就在刚刚过去的12月1日,马斯克就在给员工的一封电邮中警告称,他们必须控制支出,以继续实现季度盈利,否则高飞的特斯拉股价就会即刻崩塌。

那么特斯拉尚且如此,蔚来、小鹏、理想则更甚,目前新能源汽车整体市占率不足 5%,造车新势力每年合计销售量不足 60 万,与传统车企相比差异巨大。

即使他们的市值不能用传统车企的标准去衡量,盈利模式也区别于传统车企单一的“卖车”,但就从最基础的市销率来看,小鹏的市值是其企业收入的144倍,蔚来是38倍,而丰田为1.5倍、大众为0.2倍,也就是说小鹏还需要再赚144年的钱,才能够匹配当前的市值。相比起来特斯拉反而是最靠谱的,市值仅为其营销的19倍,还算在合理范围之内。

其实相似的情况在上个世纪就曾出现过,1994年,浏览器、万维网等新兴互联网的出现,引发了互联网科技热潮,就引发了资本的疯狂追逐。

1995年至2000年,美国纳斯达克指数从743点上涨到5132点,短短五年上涨了6倍,市值一度高达6.7万亿美元。而从2000年开始,纳斯达克指数跌到2002年10月的1108点,下跌幅度接近80%,市值损失超过5万亿美元。包括我们熟悉的乐视,在A股这样的舞台上,有了好的“故事”都能用5年时间把市值突破 1700 亿,成为创业板的神话;只是最后结果怎么样,大家想必都还记忆犹新。

因此尽管从中长期来看,新能源汽车替代传统燃油车趋势不可逆转,电动车是未来汽车智能化、网联化的重要载体,意义重大。汽车产业也将伴随产业链的价值转移,重视前端研发设计、技术升级与后端软件溢价,迎来新的爆发点。

但随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场,国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。当资本的潮水褪去,也许我们会看到,在未来很长的时间里,造车新势力的业绩还会不断增长,但股价却很难再创新高,用更多的利润去填补泡沫破碎后的坑,将会成为主旋律。