最近的两年，比亚迪连续丢掉了动力电池装机量冠军、全球新能源汽车销量冠军等多个头衔，但2020年下半年以来，新能源业务突飞猛进，股票市场一飞冲天，比亚迪再度找回了老大的自信。

销量数据显示，2020年比亚迪全年新车销量为42.69万辆，其中新能源汽车销量达到179054辆，连续8年位居全国第一。

虽然在最近的两年遭遇了重重困难，但无论是产品布局，还是总体销量，比亚迪仍然高出其它国产新能源汽车厂商一个数量级，也因此，比亚迪成为了许多网友心中的未来。

从目前来看，只有特斯拉才是比亚迪真正的对手。

纯电车型成大头

时间回到2020年，纯电车型已经成为公认的新能源汽车终极形式。

2020年，比亚迪纯电车型销量高达130970辆，12月份单月销量达到19482辆，同比增长145.4%。合理的产品结构，对比亚迪的发展起到了良好的推动作用。

与此同时，比亚迪混动车型全年销量达到48084辆，同样领跑市场，唐DM(参数|询价)、汉DM(参数|询价)等车型均有不错的表现。纯电动当然是未来的发展方向，但混动车型能够扩大市场占有率，为眼下的发展赚取利润。这一点，比亚迪乐见其成。

终于有爆款了

由于手中掌握了大量的电池、电机、电控核心技术，因此，比亚迪经常被用来类比华为。

但比亚迪却长期以来给人一种大而不强的感觉，缺少了华为那种狠劲儿。不过比亚迪汉的上市，改变了这一切。

自7月份上市以来，比亚迪汉销量持续攀升，11月份成功破万，12月份销量进一步攀升至12089辆。

如果不是Model 3(参数|询价)在最后的两个月销量突然爆发，比亚迪汉还真的有可能实现“超越Model 3”的理想，这才是比亚迪真正该有的样子。

汽车市场上，销量是检验真理的唯一标准，如果入行多年，却连一款给人留下深刻印象的爆款都没有，那不免让消费者怀疑它的真正实力。

“汉”终结了比亚迪没有真正爆款的历史，这个终结靠的不是低价，而是一流的颜值与整体性能，这足以令比亚迪欣喜。更重要的是，这还是在刀片电池产能不足的情况下交出的成绩单。

2020年12月份，比亚迪新能源汽车销量为2.88万辆，其中比亚迪汉的占比超过四成。重点车型一马当先，其余车型持续跟进，比亚迪新能源业务未来可期。

两条腿走路

客观来说，比亚迪与特斯拉、蔚来、理想等厂商都有明显区别，它看上去更接近于传统汽车厂商。在新能源业务高歌猛进的同时，它的燃油车业务也在同步前进，是全球罕见的燃油车和新能源车齐头并进的厂商。

2020年，以王朝家族为代表的比亚迪燃油车表现良好，全年累计销量达到237283辆，同比增长2.3%，整体跑赢大盘。燃油车当然不是比亚迪的全部目标，但燃油车业务的良性发展，不但帮助比亚迪渡过寒冬，还为它在新能源市场的开拓提供了充足弹药。

但比亚迪并非刻意高枕无忧，到目前为止，除了比亚迪汉之外，它的其它新能源车型还不具备足够强的市场影响力。

与此同时，以蔚来为代表的新势力，和长城、长安等传统厂商也取得了非常不错的发展。如何将自己手中的技术和先发优势发挥出最大值，仍是比亚迪面对的艰难课题。

此外，特斯拉也是比亚迪绝对不能忽视的对手。

此前，特斯拉看上去更像是一个靠一两款车型打天下的高端品牌，但在大幅降价之后，它似乎在向着高中低端通吃的丰田的方向转化。

与这样的庞然大物对阵，比亚迪需要积攒更多能量。

结束语：比亚迪的技术实力毋庸置疑，产品布局也非常完善，比亚迪汉的成功，或许证明了它即将迎来收获期。如何利用手中的技术优势，打造出更多的爆款车型，是比亚迪的当务之急。