“万物初始”

前些天，美国《时代周刊》公布了最新一期杂志封面，配文为“2020年是最糟糕的一年”，配图为白底黑字的2020被画上了一个巨大的红色❌。

自从1923年《时代周刊》创办以来，在之前半个多世纪的时间里“红叉”标记只出现过四次。

第一次：德国纳粹领导人阿道夫•希特勒死亡

第二次：2003年伊拉克战争爆发

第三次：2006年美军击毙伊拉克基地组织首领阿布·穆萨布·扎卡维

第四次：2011年美军击毙基地组织头目本•拉登。

而2020年之所以能够第五次“获此殊荣”，绝对是因为这一年实在是太糟糕了。截止到目前，世界上已经累计确诊8618万新冠疫情病例，死亡185万人，这对于整个人类社会而言都是一次十分严峻的挑战。

虽然如今我们已经迈进了2021年，但2020年的“余孽”仍然没有消散。我们并不知道这场灾难究竟会在何时结束，但我们始终坚信明天会迎来光明。

那么趁着新年的到来，今天咱们就来说说2021年都有哪些重磅新车值得期待。

特斯拉Model Y(参数|询价)

2020年，特斯拉的产品销量像是坐上了Space X，仿佛一夜之间就“上了天”。

就拿最走量的国产特斯拉Model3来说，数据显示，2020年1-11月，这台车在华累计销量达113655辆，其中11月销量更是创下了21604辆的销量新纪录，全面击败了几乎所有国产新势力造车品牌。

如果不是因为五菱宏光MINI EV(参数|询价)的出现，谁都不知道它究竟还要“霸榜”多久。不过当下的成绩显然没能满足特斯拉的胃口，另一台“盈利机器”Model Y也于前两天正式杀进了新能源市场。

根据目前从特斯拉中国官网得到的消息，国产特斯拉Model Y现已正式上市，其中Model Y长续航版的起售价为33.99万元，Model Y Performance高性能版的起售价为36.99万元。而就在2020年8月，特斯拉官网公布的预售价格为48.8万、53.5万元，此次起售价比之前分别下调了14.81万元、16.51万元。

不得不说这是一种十分“精明”的营销手段，先用高价稳定自身基调，再用“降价”吸引消费者买单。毕竟如今“用40万就能买到50万产品”，不管怎么想都是超值。

只可惜如此一来，蔚来、小鹏、理想等一众国产新势力造车品牌的冬天，又要来了。

全新一代本田思域(参数|询价)

“EVO已死，现在敢向迈凯轮竖中指的只有思域。”

虽说这句话只是很久前来自一个思域车友群内的日常调侃，但也足以说明思域在国内汽车玩家心中的地位。

眼看着如今A级车中能打的选手越来越多，思域也终于坐不住了。目前代号为2YN的东风本田全新思域已进入试生产状态，不出意外将会在2021年中旬发布，随后于2021年四季度上市。

另外值得一提的是，全新思域还加入到了本田的“双车战略”中，广汽本田将投产代号为2LN的姊妹版车型，预计上市时间将会略晚于东风本田思域。

从原型车的外观设计来看，新车的整体设计风格和十代雅阁(参数|询价)十分相似，前脸采用了相对扁平化的风格，灯组以及上格栅造型都与现款车型截然不同。前保险杠为梯形设计，两侧“回旋镖”样式的空气动力学套件绝对是点睛之笔。

侧面来看，新车只能说是中规中矩。比例和线条都是传统的三厢车样式，再也没有了现款车型的凌厉动感。尾部设计同样如此，除了后备厢盖末端衍生出的小型扰流板之外，一切都十分普通。

动力方面，预计国产后的全新思域先期仍会采用1.5T发动机，匹配CVT变速箱，至于有没有手动变速箱版本暂时不得而知。

虽说没有了充满侵略感的外观，但全新思域骨子里的“狠劲”还是在的，只是不知道这一届的年轻人到底还会不会为它买单。

全新一代汉兰达(参数|询价)

把最简单的事情做到极致，就是成功的秘诀。

作为国内SUV市场中当之无愧的常青树，汉兰达一直是不少务实人士的梦想座驾。尽管这台车除了空间以及稳定性之外并无太多亮点，可正是因为它满足了绝大多数人的用车需求才造就了它今日的成功。

而在2021年，全新一代汉兰达也即将和我们见面，新车基于丰田TNGA-K平台打造而来，与现款RAV4、亚洲龙(参数|询价)等车型均有“血缘关系”。考虑到关于这台车的外观和内饰已经被其他媒体介绍过多次，今天咱们就着重说一下其他方面的重要升级。

首先就是空间，新车的长宽高分别为4950*1930*1727mm，轴距达到了2850mm，相比现款车型有了全面提升，接近5米的长度更是让它直逼级别更高的中大型SUV。

从这一部分来看，新车的第三排空间应该会有不错的改善，再加上7座车6年免检的交规新政，足以打消之前部分潜在消费者的最后一丝顾虑。

其次，在动力上全新一代国产汉兰达将搭载最新的2.5L混动系统，综合最大功率可达160kW，传动系统将匹配E-CVT变速箱，且还提供前驱以及E-Four电四驱两种驱动形式。至于原本的2.0T发动机应该也还会被保留下来，但考虑到8AR只在日本本土生产的特性，估计仍旧需要加价或排队提车。

总体来说，2021年对于汽车市场来说绝对是危机与机遇并存的一年。究竟是“衣锦还乡”还是“铩羽而归”，还是要靠产品说话。毕竟，经济形势越差，人们就会越重视产品的综合表现。

因为在形势仍旧严峻的当下，每一笔收入都来之不易，又怎能慷慨赠予“工业垃圾”们呢？

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