底特律的反击，海外试驾福特Mustang Mach-E
福特Mustang(参数|询价) Mach-E(参数|询价)刚刚结束了全球媒体试驾，性能表现终于不再是秘密。这款已经确定在2021年Q1进入中国的纯电动汽车，肩负着百年底特律反击的希望。
当我们以为特斯拉在电动汽车市场上所向披靡，底特律毫无招架之力之时，福特拿出了它最珍贵的财产——Mustang，用福特最传奇的品牌、最擅长的驾控以及爱迪生团队代表的最先进技术，全力生产出了目前唯一能对抗特斯拉Model Y(参数|询价)的Mustang Mach-E。
根据海外媒体试驾测试，Mustang Mach-E一切的表现都让人觉得，为福特电动化未来担忧着实有点杞人忧天。
跨界的Mustang，见过吗？
Mustang诞生已经57年，这个最初为年轻人打造的「能负担起的快乐」，已经成为一代传奇。流水的时间，铁打的Mustang。即便在特斯拉如日中天的今天，Mustang也依然是美国最为知名的汽车品牌。
从未电动的Mustang，电动了，从未跨界的Mustang，跨界了。这个传奇的品牌一旦生产出了Mach-E，便意味着Mustang来到了新纪元。
Mustang Mach-E延续了Mustang传承的设计，也有许多创新。像是鲨鱼鼻前脸、还有三条柱状动态尾灯设计，一眼便知这是福特Mustang家族的成员。只是由燃油车转向电动车，动力总成、平台布置的不同，不可避免的也要与时俱进。
纯电动汽车可以像大众ID.4一样将发动机舱尽可能缩短，增加乘员舱空间，但福特显然不乐意。如此经济、刻板，既不美感、也不性感的模样不是Mustang应该追求的。福特希望将更长引擎延续到纯电动汽车上，这对一款后驱性能电动车来说，必不可少。
于是，Mustang车身侧面拥有修长并不臃肿的比例，并不愧对悬挂在正前方的那匹四蹄交叉的骏马。长发动机舱的设计一下子就让这款车具备了「性能」的元素，惊艳到可能会让人忽略引擎盖下拥有比Model Y大出三十几升的前备舱。
福特Mustang Mach-E的前备舱可以毫无顾忌的装满冰块和啤酒饮料，融化的冰水会顺着水管流出车外。
看似快背实则平直的车顶造型实际上是Mustang Mach-E利用「视觉欺骗」的心思。快背是Mustang闪耀60年代末、70年代的经典造型，但这种造型用在纯电动汽车上会侵占乘员舱空间，于是Mach-E在视觉重心上做了一个小小的「欺骗」，便在实用和美感之间找到了答案。
纯电动车在外观的设计上尤其注重风阻，越低风阻，越长续航，于是Mach-E试着取消所有的门把手，引入了按键式E-Latch电子门把手，只要轻按车框上的开门按键，车门就会立即弹出。这种设计不仅可以解决车门被冰雪冻住的问题，还能让车身侧面的线条更流畅。
电动的Mustang，一样好开？
对Mustang充满热情的消费者或许并不乐于接受Mustang Mach-E，他们怀疑福特能否延续性能DNA，将驾驶乐趣引入纯电领域。对他们来说，对Mach-E放出的狠话莫过于「最好能像Mustang一样好开」。
实际上，当这些固执的燃油引擎爱好者带着抗拒登上Mustang Mach-E时，能改变他们的只有「电门」。纯电动汽车具备太多比传统燃油车更好的先天优势，比如说福特将一块88千瓦时的电池平整地放置在底盘上，调低了重心；再比如说专为Mustang Mach-E研发的多连杆悬架，提升了支撑。
Mustang Mach-E的轮胎转动，那些不快瞬间被抛到脑后，镇定者嘴角泛起一丝微笑，性情中人则一遍遍喊着「我错了，我错了，妈妈我错了」。
Mustang Mach-E诞生于一个全新纯电动汽车平台。在这个平台上，福特准备拿出Mach-E和Mach-E GT两款车。后者358千瓦的最大功率和高达860牛·米的峰值扭矩性能强悍到加速时间在3.5秒之内，而准备向更大众销售的Mach-E，依靠580牛·米的动力，零百加速也达到了4.8秒。
ThrottleHouse在对一辆配备了冬季胎、电量仅60%的Mach-E进行了一次看起来怎么都不严谨的测试，但这一次也跑出了5.3秒的成绩，这下应该不会再有人对Mach-E性能表示怀疑了。
虽然Mach-E并不像上一台GT500，激烈的驾驶会引发几公里之外的雪崩，但Mach-E也有自己乐趣的方式，它为驾驶者专门设计了一些加速声音。福特官方说这是来自科幻电影的灵感，但驾驶者并不领情，认为这就是低沉的V8引擎。
明知Fake，也很钟爱。
事实上Mustang Mach-E的真正优势并不在纸面数据，而是动态表现。福特既然已经拿出了Mustang的招牌，也需要拿出Msutang的精髓。这是一台足以让人尖叫的车，同样也是一台力求让所有人开心的车。
Mach-E有三种特别文艺的模式——细语（Whisper）、入胜（Engage）、不羁（Unbridled）。你可以呼啸着穿过一个弯道，感受精准的转向，前后50:50配重带来的平衡感，以及敏捷的路面反馈，99%的路面你都能感受到车子牢牢的抓住地面。底盘对车身姿态的控制让弯道中的Mach-E自然地转向过度，尾部稍稍有一些摆动就立刻得到控制。
这同样是一部被呼吁可以提供关闭车身稳定控制系统的车子。
续航是Mustang Mach-E最不愿意提及的，它在Model Y还没出世之前就将Model Y设定为一个不可一世的对手，所以长续航后驱版取得300英里成绩，超过了EPA曾经测试的其他传统车企的产品。至此，Mach-E才发现，除了特斯拉，其他车企是如此拉胯。
整点不一样的
所谓的传统车企制造新能源汽车，往往被诟病革自己的命，下不去狠手；福特没有，福特对自己下了狠手。
Mustang Mach-E最初有一个特别大胆的想法——不再为这部车配备钥匙，全部交由手机。理想化的场景是，驾驶者携带手机靠近汽车，汽车自动解锁。或许这个想法过于大胆，最终没能完全实现，但Mustang Mach-E还是对那个本来就没什么实在意义的钥匙进行了简化处理。
Mustang Mach-E的钥匙除了上锁、解锁和喇叭之外，再无其他按键，而手机却在扮演越来越重要的角色。
在Mach-E配套的手机APP上，可以完成上锁、解锁、启动车辆、车窗开关、后备箱开启、电池容量查看等基本信息。
事实上，当海外媒体演示这个功能时，我并不感叹科技有多么叹为观止，实际上我反而认为Mach-E未来极有可能带来全新的ID体验。
Mustang Mach-E推出了远程车辆设置功能，交付前就已经完成了独一无二的「私人订制」。另外，还提供了多驾驶员账号登陆，如此即便将车外借给他人使用，也不会影响系统记录的用户驾驶习惯数据。这种功能进入国内后表现如何，实在让人期待。
Mustang Mach-E内饰最醒目的是一块15.5英寸不可谓不大的中控显示屏，搭载新一代SYNC4A信息娱乐系统提供了友好的操作界面，同时它没有像激进的特斯拉一样取消掉仪表盘，而是配备了一块小尺寸仪表盘。即便在这块显示屏上，Mach-E还是整了点不一样的。
在液晶操作越发不便的今天，Mach-E在液晶屏下方设计了一个实体按钮，或许是为了安全，又或许是纯粹追求机械的感觉，总之这颗镶嵌在液晶屏上的旋钮吸引了绝大多数媒体的注意。
拥有超级电子架构、支持OTA升级是福特作为一家优秀的汽车制造商对未来变化未雨绸缪。当汽车取消引擎、变速箱，零部件大幅缩减，芯片大规模应用，越来越多的车身系统开始联网，操控、转向、底盘、加速、车载系统，这一切都需要具备在线升级能力。
Mustang Mach-E预料到了这点，通过加密OTA可以更新ECU（电子控制单元），快速提升了车企和驾驶者的反应，从而实现提升车辆性能、提供养护升级甚至增加全新功能，这些都可以在用户毫无感知的情况下完成，使车辆随时保持最出色的使用状态。
雅斯顿小结
特斯拉像一条鲶鱼，加速推动着汽车行业的转变，但是面对特斯拉的来势汹汹，老牌车企们显得仓皇无措，始终没有一款可以正面一战的产品。Mustang Mach-E改变了这种局面，也被认为是底特律的反击。
Mach-E是除特斯拉之外第一款能引起如此广泛关注的新能源车型，而Mustang Mach-E目前的销售表现也确实印证了这份期待，自北美正式发布后，First Edition版（首发限量版）车型已被迅速预订一空，可见用户对于福特这款纯电动SUV的青睐。
在我看来，虽然纯电动汽车发展如火如荼，但不错的续航、不错的价格、不错的性能，这三点都满足的纯电动车不多。现在，我们又多了一项选择。
图 | 来源于网络
