特斯拉Model Y(参数|询价)刚刚上市,10小时订单量超10万,去年特斯拉汽车全年销量破49万辆,仅Model 3(参数|询价)一车卖出超过44万辆,位居新能源销量榜首,如火如荼。

按照一般规律,销量越高的汽车在二手车市的比重与保值率也会增高,然在另一边的二手车市场,特斯拉的身影却寥寥无几。

01 去年收的车赔钱都卖不出去

花乡二手车交易市场是北京最大的二手车交易市场,也是车型最全面,交易量最大的旧车市场之一,但在场地上陈列的密密麻麻的旧车中,却很难见到特斯拉的身影,而在为数不多的特斯拉汽车中,大多都是之前进口的Model 3长续航版,其二手车的平均价格在28万元左右,已经高出目前在售的特斯拉Model 3标准续航版的24.99万元。

但据一位车商透露,这个价格其实已是赔钱出售,他们的收购此车价格是30.5万,如果在算上这期间的租牌费用,他们赔的更多,据了解此前的进口长续航版Model 3的价格约44万元。

而在另一旁悄悄卧在角落里的特斯拉Model S(参数|询价) 90D同样也无人问津,16款的车,当时售价超过一百万元,跑了6万公里,现如今44万元也没有卖出去。

毕竟消费者来二手车市场是为了买到比新车售价更低的车型,如果追求续航里程完全也可以购买高性能版的新车,新车价格为33.99万元,二手车28万的价格,还是老款确实没有多少吸引力。

5年降至原价的三分之一,这个价格对于汽油车来说似乎可以接受。但对于这台年代久远的特斯拉Model S,似乎并没有被宽恕,当时557公里的续航里程在现在看来只能算表现平平,再加上多年使用对电池的衰减,实际续航里程必将大大衰弱,而其巨大的养护成本随着年代的久远反而更高。

此外,电动车的质保问题也是消费者不敢购买二手电动车的重要原因。据了解,2016年以前电动车并没有统一执行8年或12万公里的三电核心部位质保期限。

02 二手Model 3先降至15万再收

目前,新能源汽车车商不愿收,车主不愿卖已成常态,特斯拉价格波动太大,电池更新速度快都是新能源车卖不上价的原因,另据花乡市场一位内部人员透露,就是去年新买的特斯拉Model 3车型,里程不过万,也要降到15万以下才有的谈,如果车况不好,零件有修补则会进一步降低收购价格。

这位内部人员还透露,特斯拉在新能源车中已是“高价”车了,像北汽这种口碑一般,电池衰减剧烈的电车根本卖不上价,6、7万的新车,二手车1万多收回。

一般来说二手车价格主要受新车价格浮动、品牌口碑、保有量、养护费用等影响,特斯拉Model3不断降价的趋势是导致车商不敢收车的主要原因,而随着续航里程,智能化的提升,二手新能源汽车的残值也在不断下降。

公开数据显示,车商一般会在2月内将旧车转手,燃油车当月的成交比例超过40%,而新能源车的成交比例还不足10%,这也就导致目前二手新能源市场已经形成滞留车卖不动,车商又不敢收新车的恶性循环。

03 官方二手车服务并不如意

为了弥补新能源汽车在二手车市遭遇的尴尬,厂家企图用官方回购来弥补,特斯拉等大厂均推出官方认证二手车的服务,此举不过是不希望让低保值率影响人们的购车欲望。

但根据特斯拉官方二手车认证反馈得知,目前Model 3车型只支持置换新车服务,不提供回购,Model S、Model X(参数|询价)提供鉴定后回购。

毕竟在产能巨大的背景下,特斯拉不能把车都压在自己手中,而且大概率是消费者从特斯拉官方购买二手车的数量仍非常有限,而目前Model S和Model X销量还不算十分巨大,且更高售价的车型意味着其车型的整车零件售价,会比整车卖更贵,也就是零整比更高。

官方可以将这些二手车上的零件回收,相对节约些成本,但一旦Model S和Model X的售价也随之下降,产能上升,那么很可能也会出现Model 3的窘迫。由此看来特斯拉官方认证二手车它的出发点是好的,但在实际情况中并不如意,没有真正解决消费者对新能源二手车卖不出去的担忧。

总结:

尽管截至2020年底,新能源汽车保有量已达492万辆,但仍然只占到汽车总量的1.75%,加上新能源汽车缺乏系统的估值评价体系,电池衰减难以侦测,新能源二手车的保值率仍不容乐观,也许等到新能源汽车占据市场份额足够大时,电池衰减也有足够精确的数据统计时,新能源二手汽车保值率才能得到提升和稳定。