经过一段时间的舆论发酵，富士康造车的传闻终于落地，合作伙伴选择了烧光84亿依然无法量产，一度在生死边缘徘徊的拜腾汽车。

而这家在2020年被央视点名，刷遍负面头条的车企，刚刚还作为衬托头部新势力成功的反例，出现在一票车圈年终总结文章中体现着最后的存在感，然而现在看来似乎还会继续存在下去。

其实从旁观者的角度来说，笔者从未停止过幻想拜腾的量产车到底能不能有个结局。要知道，创立于2017年的拜腾曾经可是造车新势力中的主力选手，其不仅天生自带光环，在业内的知名度也一度与蔚来、小鹏等齐名。若能够把M-Byte梦幻的50英寸大屏和前卫的交互逻辑按照当初的设想加以完成，就算失败也失败在市场面前，而不是被当作从没有离开过PPT的幻想。

与此同时，面对去年6月以来的一系列的艰难困境，拜腾并不是没有努力。

为了能够重回赛道，不仅在去年9月，重组成立新公司，本应处在停工停产期间的拜腾汽车也并未完全停止运营，相关采购工作仍在推进中。在拜腾遭遇经营困境之际，拜腾联席CEO丁清芬更对外界表示：“无论在什么样的困难之下，拜腾的人都会死磕到底。”

这种带有“不要温和地走进那良宵”般浪漫色彩的努力，足以证明拜腾是真的想认真造好车，也值得大家对它深表敬意。

但可惜的是，根据目前双方正式确认签约的相关信息来看，富士康将向拜腾汽车仅仅投资2亿美元，目标就想在2022年一季度开始量产拜腾旗下车型M-Byte。消息一出，可以看到不少媒体同行的评论，不出所料大部分都是偏悲观的。毕竟从历史经验看也没毛病，其他的新造车玩家花销的数字，连同拜腾自己造车一路以来的花销都不是这个金额所能覆盖的，2亿美元对于造车来说，杯水车薪。

而且，即便在富士康的帮助下，M-Byte能够量产，但其所处的市场环境早已发生了天翻地覆的变化。新势力造车头部格局已经形成，蔚来、理想、小鹏等中国造车新势力2020年销量纷纷创新高，具备了一定的群众基础；而比亚迪、长安、长城、广汽新能源等传统车企，也纷纷发力高端新能源。至于特斯拉、大众等国际巨头，更不用多说。面对国内车企的前后夹击，M-Byte想要再次跻身新势力前列，只能说是生不逢时了。

回到主题，那富士康又为何还要入局拜腾这样一家濒临倒下，救起来可能也看不到太大希望的新势力呢？

似乎每一位大佬都有一个新能源造车梦想，上到“下周回国”贾跃亭、下到华为、阿里、腾讯等巨头布局新能源产业链。其实，一直以来，作为制造业的大佬，富士康也没有隐藏过其在造车领域的野心。

但它的目的从来不是和新能源汽车厂家正面对抗，而是想干好老本行，探索切入电动车、智能车生产制造的可能性，从而在传统电子设备逐渐见顶的时代寻找新的增长点，把握下一个智能终端并试图复制其在手机行业取得过的成功。

简单来说就是寻求成为汽车行业的新角色——代工厂。

事实上，对于造车一事，早有规划的富士康也算得上一位老兵了。早在2005年，富士康就已经对汽车行业表现出莫大兴趣。但在之后长达10年时间，富士康并没有实质涉足整车领域，而是通过收购电池公司、投资电芯项目、与机床厂合作等方式疯狂试探。

直到2015年，富士康又试图联手腾讯、和谐汽车组建了造车新势力拜腾、爱驰的前身——和谐富腾，这次再入拜腾，可以说是幕后股东走到台前掌柜。

2020年1月，富士康与FCA组建合资公司，为合资公司提供汽车电子与软件能力，目标是在中国制造电动汽车，覆盖中国及海外市场。

2020年2月，富士康在与台湾汽车制造商裕隆组建合资公司，目标是裕隆旗下华创车电的电动汽车平台，这一平台在10月发布，名为MIH EV平台。

凭借上述合作，富士康已经初步在汽车领域已经建立了一定的电动汽车研发能力。这个时候富士康最需要的就是找一个相对不大的盘子，借这个盘子进入电动车制造，获得宝贵的经验。但如果选择一个已经成熟的新能源品牌合作造车，要么估值已经很高，要么无法通过投资获得富士康想要的影响力。

而拜腾虽然一路跌跌撞撞，却也称得上是目前除了领军创业公司特斯拉、蔚来、小鹏、理想之外，还算品相不错的。凭借M-Byte的50英寸超大显示屏在早前两年也赚足了话题、博得了不少眼球，虽然尚未量产，但其首批试生产车辆已于2020年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。

更重要的是，按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成。此外，拜腾也于2020年6月获得了新能源汽车生产资质。

以上种种，或许都是促使富士康回头抄底拜腾的重要因素。可以快速加强自己在电动汽车领域的代工实力。而再次接手拜腾之后，富士康在纸面上也基本将造车的拼图拼凑完毕。

至于拜腾再次崛起的希望渺茫，但总归让命悬一线的自己看到了些许起死回生的机会，显然这是个多方共赢的合作。因此，两者一拍即合实属情理之中。当然，也不排除富士康只是拿拜腾试水。毕竟结合苹果近期动作，身为其“万年”代工厂的富士康或许真正想法是在苹果汽车量产前积累经验。

那么，2021-2023，富士康可以靠拜腾合作的项目熟悉制造电动车。2024-2026，复制富士康在手机行业的模式。比如承接老合作伙伴苹果的电动车代工，以及为其它电动车品牌商代工。甚至在未来打造一个通用化的电动车平台，帮助其它品牌商低成本高效研发出自己的独特产品，类似大众开放MEB给所有人。这可能才是隐藏在富士康救拜腾背后真正的野心。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除