2020年收官没几天，部分车企就率先公布了去年全年的销量，部分车企则迟迟没发声。这就像你的同学会一样，出席的总是那些混的好的同学。我们就来盘点一下，2020年这些混的好的和混的不好的“同学”，成绩如何？

自主板块，有人欢喜有人愁

1月6日晚到1月7日早，多个汽车类上市公司（主要是国产品牌集团）公布了2020年的业绩。

长安集团2020年全年销量200.37万辆，相较去年的175.79万辆，实现了约24万辆的增长。其中两大合资板块之一的长安马自达13.73万辆，相比2019年微增约3700辆。长安福特253293万辆（含林肯），比2019年增长了6.93万辆。两大合资板块贡献了7万多的增量。其余近17万的增量，基本都由长安国产品牌贡献。整体来看长安200万辆销量里，国产品牌占了80%。可以说长安是国内200万辆俱乐部里，自主板块最强大的一家。其中，值得一提的是高增长的长安欧尚，2020年累计销售153258辆，同比增36.9%。欧尚X5(参数|询价)去年底上市，上市首月即卖出10155辆。欧尚X7(参数|询价)去年累计101079辆。预计在2021年，欧尚X5和X7“双轮驱动”，欧尚还将迎来爆发式增长，为长安自主板块贡献更多销量。

广汽集团2020年全年销量204.4万辆，同比降0.9%，大部分由本田、丰田、三菱、菲亚特克莱斯勒等合资公司贡献，广汽乘用车板块（含广汽传祺和广汽埃安，其中传祺超28万辆，埃安约6万辆）去年为34.4万辆，同比下降7.95%。虽然有所下滑，但经历了疫情冲击，其实这个成绩也能拿得出手。

东风集团2020年销量293.2万辆，同比下滑2.17%。其中乘用车246.3万辆，同比下滑6.09%。但基建热带来的商用车热，救了东风。全年商用车销售46.8万辆，劲增18.47%。乘用车板块几乎尽是负增长，仅东风本田实现正增长6.28%，超过85万辆。

吉利集团2020年总销量（含吉利和领克）为1320217辆，同比减少3%，但这个数量已经达到了吉利去年预设的132万辆目标。值得注意的是，吉利2021年的目标相当激进，定到153万辆，同比大增16%。

目标激进的还有红旗。一汽集团据集团副总经理王国强此前表示，2020年一汽集团预计销售371万辆，同比增7.3%。一汽自主板块里最亮眼的当属红旗，早早就放出了成绩——去年销量锁定21万辆，占到一汽自主乘用车的59%。红旗也是雄心勃勃，2021年销量目标锁定40万辆，2022年目标50-60万辆，2030年要冲击100万辆目标。可以说红旗焕发新生，给一汽的自主板块真正带来希望。

截止发稿时，上汽集团还未公布自己全年的产销数据。不过截止11月，上汽集团485.3万辆，同比下滑了12.4%。通用、大众、上汽乘用车、五菱四个主力板块均出现下滑。尤其以上汽大众下滑23.7%为最。上汽这个新年，过的不轻松。

截止发稿时，长城汽车业也还未公布全年数据，截止11月，长城汽车共94.9辆，比去年同期微跌1.4%。其中哈弗品牌下跌8.86%，WEY品牌下跌24.9%。但皮卡和新能源板块贡献了正增长。

整体来看，虽然国产品牌有涨有跌，但下跌的几家，多数跌幅都不大。可以说经历了2020年的疫情考验，主流国产品牌在2020年的表现是合格、甚至是不错的。

合资板块，日系如日中天，德系颓势尽显，美系不破不立

合资板块里，日系依旧强势，两家本田，东本超过85万辆，广本80.5万辆，均实现正增长，合计超过165万辆，本田已成为在华日系三巨头之首。两家丰田，广丰76.5万辆，同比剧增12.17%。一丰80万辆，同比增9%。两者合计156.5万辆，位居第二。东风日产去年116万辆，位居第三。日系三巨头合计已高达438万辆，以狭义乘用车1900万辆的规模计算，日系三巨头的总市场份额已超过23%，真是如日中天。

去年对大众来说是颓势尽显的一年，前十一个月，上汽大众销176.8万辆，下滑23.7%。去年全年，一汽大众216.2万辆，同比增1.5%。这个数字看着还行，但仔细一看，一汽大众的销量里，大众品牌仅有128万辆，其余是奥迪（72.6万辆）和捷达（15.5万辆）。可是从2017到2019年，每年一汽大众里的大众品牌销量都在140万辆。2020年首次下滑到了128万辆。2020年南北大众同时出现显著下滑，也许标志着大众品牌在华真的在开始走下坡路了。

美系板块有喜有忧。上汽通用前十一月累计147.6万辆，同比下滑13.7%。长安福特2020年累计21.37辆，其中SUV成为主力，同比增80%。探险者(参数|询价)和锐际(参数|询价)分别达到5000辆和4000辆的月规模。广菲克仅40513辆，同比下滑45%。美系车也正在经历“不破不立”的阵痛中。

法系车在2020年也不轻松，神龙汽车全年累计50267辆，同比下滑55.7%。但好在神龙从去年9月到12月的四个月里，出现了环比四连涨。12月还出现了30个月以来首次同比大幅正增长。官方甚至用“万里长征第一步”来表达谨慎、期待和欣喜之情。不管怎么说，新店在不断增加，销量在不断上涨，法系车毫无疑问已跌到谷底，每走一步，都是在向上。

韩系车也同样不轻松。2020年北京现代超过了50万台，没有完成全年目标，但好在年底上市的伊兰特，11月销量11816辆，12月销量19433辆，交出了非常亮眼的成绩，目前悦动(参数|询价)和伊兰特两款车合计占了北京现代约46%的份额，可见紧凑轿车仍然是北京现代的根基所在。打好这个根基，加上2021年上市的新名图(参数|询价)、新途胜(参数|询价)L等车型，北现在今年实现正增长是完全有希望的。悦达起亚2020年实现了20多万辆，相比去年有下滑，但凯酷上市的热销以及2021年上市的全新嘉华和全新智跑(参数|询价)，将带领起亚在今年走向正增长。相对而言，韩系车虽然还没能完全摆脱下滑的阴影，但机会比法系车、美系车还是要大得多。

豪华车阵营，二线崛起，奔驰和宝马争雄

二线强势崛起是豪华品牌2020年的一大特征。凯迪拉克全年230007辆，刷新入华17年来新高。沃尔沃全年16.6万辆，也是入华以来最高记录。捷豹路虎没有准确数据，奇瑞捷豹路虎官方只在此前宣布1-11月同比增长了9.18%。但对具体数字羞羞答答不予公布。雷克萨斯2019年销售了20万辆，按照此前规划雷车要在2020年实现30万辆目标，虽被疫情打乱了节奏，但20万辆+应该是没跑的。

BBA里目前仅奥迪公布了全年销量为72.6万辆。参考其它两家的官方数据，前三季度中国市场，奔驰约57万辆，宝马约56万辆，9个月里平均月销量超过6.2万辆。考虑到第四季度的月销量只会多不会少，奔驰和宝马预计都会轻松超过75万辆规模。看来BBA的头名之争，还是在奔驰和宝马之间揭晓答案。

『 最后说说 』

中汽协预计，2020年中国汽车业将累计完成2527万辆，同比下降1.9%。其中乘用车下降6.1%，商用车增长18%。在疫情影响下，这个成绩相当来之不易，毕竟年初的时候，很多机构都预测中国车市将出现两位数下滑。本文盘点的主流车企来看，除了上汽大众等少数下滑幅度比较大的车企（神龙的腰斩过于特殊，不具有代表性），大部分都呈现微跌、持平、甚至正增长的态势，可以说战胜了疫情，实现了预期目标。从格局来看，长安、吉利、长城三巨头在国产品牌里的市场地位愈加凸显，红旗强势崛起代表国产豪华品牌的正式破局。合资阵营里，日系的强势和德系的落寞形成鲜明对比，美系韩系法系则还在努力调整，以期早日回到主流赛道的那一天。豪华阵营里，二线豪车强势崛起，BBA里奥迪则被两个对手越甩越远，三人行快要变成二人转。不过今年随着上汽奥迪的落地，奥迪有望迎来一波强势反弹。

正所谓问苍茫大地，谁主沉浮？数风流人物，还看今朝。2020已成历史，让我们期待2021年的精彩。

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