2021年元旦期间，新能源汽车市场最大的新闻莫过于国产特斯拉Model Y(参数|询价)的发售。在 Model Y发售的当天，网上纷纷曝出因特斯拉大幅降价，致使直接的竞争对手的蔚来惨遭大规模退单。从某论坛的截图来看，多个网友进行宣称“打折转单或转订”蔚来车型。

尽管蔚来、小鹏等国内造车新势力纷纷发声表示对自身影响不大，但其自身面临的压力恐怕自己最清楚。

而今日蔚来已有最新动向，网传蔚来已经包下了宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线，正在对搭载磷酸铁锂电池的车型进行测试，并有望在今年推出相关车型。

磷酸铁锂是控制成本的利器

我国发展新能源汽车已有十余年时间。依靠补贴政策的扶持，国内新能源领域的核心三电技术已经取得了长足的进步。在新能源尤其是纯电领域，我们所取得的成就有目共睹，这些均离不开政策的推动，但随着补贴日益减少，新能源纯电动车的成本控制问题就成了当下最棘手的问题。

在刚刚过去的2020年，以比亚迪为代表，包括特斯拉在内的大批新能源纯电动车型开始逐渐换装磷酸铁锂电池以实现控制成本，对于一个电动车产品而言，只要将三元锂电换成磷酸铁锂，直接就能带来成本的下降，特斯拉Model 3(参数|询价)换装磷酸铁锂电池后价格一度降到不足25万元。

2014年上半年，国家发展新能源汽车的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》发布。该规划提出，到2015年，动力电池模块比能量达到150Wh/kg以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上，而要达到上述能量密度，当时的技术只有三元材料能做到。

2014年下半年开始，主流乘用车企业均开始试水三元锂电池，磷酸铁锂电池凭借其高安全性以及寿命长等优势主要以商用车应用为主。2016年起，乘用车逐渐成为新能源汽车的推广主力，而新能源的补贴政策将电池的能量密度和续航里程作为主要指标。

磷酸铁锂电池以安全性高、循环寿命长以及成本低等优点著称，是控制成本的利器。但其也有重量较大、体积能量密度较低是其不足之处。比亚迪的“刀片电池”实际上是通过电池堆积的方式来提升能量密度，从而提升续航里程，因此带来的副作用就是较高的电耗。

可以预见的是，众多新能源车企采用磷酸铁锂电池将是趋势，主要是碍于成本的压力，同时三元锂和磷酸铁锂电池的双电池战略也是新能源企业电池战略储备的重要步骤。宁德时代早就开始布局磷酸铁锂，主要用于储能和商用车。去年4月份，更是明确将磷酸铁锂作为未来方向之一。

蔚来汽车到底会不会降价？

虽然面临特斯拉国产后一波又一波降价，但蔚来汽车一直在坚持原来的高端定位。蔚来是全球第一家“用户企业”，甚至在蔚来汽车有用户之前，李斌就在提出这个概念。传统车企讲消费者，互联网公司必须讲用户，这是不同的思考。

2020年8月，宁德时代宣布携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，新公司注册资本为8亿元。

如今蔚来开始涉足磷酸铁锂电池，市场普遍预期是蔚来正在探索磷酸铁锂车型降价的可能性，以应对未来的市场竞争。目前蔚来汽车在售的三款车型ES8、ES6和EC6使用的都是三元锂电池，2021年1月9日，蔚来将在NIO Day发布旗下首款轿车车型，但大概率那款轿车也与磷酸铁锂电池无缘。

目前蔚来汽车和宁德时代官方对该事件均回应称不予置评，红点新能源与猜测，按李斌的逻辑，蔚来汽车不会针对现有车型进行降价销售，而是推出更加低端的新产品应对市场竞争，高成本的创新能维持蔚来科技公司的形象和品牌认知，而亲民的价格才是让更多消费者真正能够体验到科技创新的手段。

红点观察

蔚来高层针对特斯拉的降价表示“特斯拉走成本定价的路线，是要做福特大众，而蔚来希望用优质的产品和服务，做电动车中的BBA。

但现实情况是，当下BBA等豪华品牌在终端也在大打价格战，除自身产品力因素外，在各个细分市场终端优惠的幅度在一定程度上决定了该车的销量成绩。

蔚来汽车的用户思维没错，如今各大车企都在大谈用户思维，但实际上并不符合当下的国内汽车市场环境。如今汽车市场的消费者对价格非常敏感，从特斯拉和众多合资和豪华品牌的销量就能看出端倪，相信李斌也能够清楚的认识到这一点，推出磷酸铁锂版本电池车型对蔚来来说将是重要且务实的一步。