前言:估计北京现代自己都没想到,将时隔多年之久的伊兰特再次唤醒,销量成绩竟能如此惊人。

第七代伊兰特的是与非:当销量向上遇到了转向异响

伊兰特的前缀是第七代,这让不少对其没有过多了解的消费者们有些诧异,伊兰特怎么直接成第七代了?貌似印象颇深的上一代车型好像还是有着“北京城市名片”之称的第三代伊兰特,难不成是直接横跨四代车型直接跃至七代?其实怪不得大家会有这种猜测,实在是北京现代的一些“天秀”操作让人看不懂:从第四代伊兰特开始,在国内的每次换代都将会取一个新的名字。大家所熟知的悦动(参数|询价)、朗动、领动(参数|询价),就分别对应了第四、第五和第六代伊兰特,然而这种每次都“尝鲜”的做法并没有取得良好效应,反而让伊兰特的名声渐渐在市场中沉寂。

直到北京现代陷入窘境,不得不将重担压在伊兰特身上,这才让各种“动”的取名癖好得以暂停,第七代伊兰特终于“名副其实”,并在上市初期,就展露出强大的独特魅力。

第七代伊兰特的是与非:当销量向上遇到了转向异响

10月底登台上市,11月份销量破万,取得了11762辆的成绩,于12月份销量再创新高,达到了19433辆,上市不足3个月,就已累计售出42649辆。要知道,第七代伊兰特的售价定位,导致了TA所要面对的竞品都是些轩逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等久负盛名的车型,凭借“后来者”的身份,仍能在豪强林立的战场上取得傲人的成绩,这本就是市场对第七代伊兰特的一种肯定。

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确切的说,这份肯定是来源于伊兰特对个性潮流的态度,这一点尤其体现在外观设计方面,不仅摒弃了以往中庸的风格,还大胆的采用了Sensuous Sportiness感性运动理念,参数化的设计让TA呈现出极具个性、非常夸张的造型。前脸营造出立体犀利的视觉效果,两侧的不规则大灯组与前格栅相连接,冲击感十足。车身侧面的宝石雕刻车身,让其线条更显硬朗,再加上溜背式的车顶造型设计、五辐式刀锋轮圈,将动感氛围烘托到极致。

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车身前脸和侧面的年轻运动元素,为整体造型增添了不少风采,而尾部的设计,则是将整车的气场,推向了新的高度。大量线条的勾勒,让尾部的层次感十分强烈,上翘的尾翼和贯穿式尾灯组形成明显的切割凸起状,极具个性。棱角分明的后包围呈现出凌厉的视觉感。尾排设计还根据车型动力配置的不同,也有着差异化的造型,比如1.5L版本是隐藏式尾排设计,而1.4T版本则是单边双出的尾排设计。以此来增强二者之间的辨识度。不过说真的,隐藏式尾排设计真的比单边双出的设计要精致很多,而且在整车感上更显协调。

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内饰方面其实远没有外观那般惊艳,中控台偏向驾驶员一侧的设计,让驾驶员能够更便捷的使用,10.25英寸的双联屏和融入贯穿饰板内的出风口,给人以简洁不失科技感的感受。此外64色氛围灯的配备,让消费者在第七代伊兰特身上,也能过一把“豪车”瘾。配置上基本上和同级别竞品车型相差无几,智能化上有第三代百度智能网联系统,辅助驾驶功能有Hyundai smartSense智能合一安全系统。

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动力上回归家用轿车的行列之中,1.5L自然吸气发动机,最大功率115马力,峰值扭矩143.9牛·米,匹配CVT变速箱。而1.4T涡轮增压发动机,最大功率140马力,峰值扭矩211牛·米,匹配7速双离合变速箱。两种动力版本都兼顾了韩系车省油的优良传统,官方百公里油耗基本上在5L上下浮动。

在这个颜值当打的年代,第七代伊兰特可谓是正中年轻消费者喜好的靶心,再加上其不错的产品力表现,销量迅速攀升也就不难理解了。但是(凡事都怕有个但是),随着第七代伊兰特一路高歌猛进,产品大量涌入市场,一些无法避免的质量问题也随之浮现。

第七代伊兰特的是与非:当销量向上遇到了转向异响

从第三方平台可以看到,上市不足3个月的第七代伊兰特,已经有不少投诉质量问题的案例,其中尤以方向盘异响问题为最,目前已有14例投诉。据悉,方向盘有异响这个问题,似乎已经成为了第七代伊兰特的“通病”,不止于此,方向盘异响问题也曾在领动身上出现过。对此故障的出现,尽管北京现代官方已经及时做出处理并提供相应帮助,但这一缺陷故障的频频出现,让不少消费者对其质量问题产生质疑,极有可能减缓第七代伊兰特的步伐。

第七代伊兰特的是与非:当销量向上遇到了转向异响

正如人无完人,车无完车,每辆车自身都有一些无法避免的问题所在,对于消费者而言,能够容纳这些瑕疵的存在,除了需要车辆自身产品力有着足够长处外,也取决于厂家的责任及态度。单从北京现代就方向盘异响问题的积极处理上来看,第七代伊兰特的未来,仍将会走得更远一些。