就因为马斯克2019年的那句“fool cells”，不信邪的SCG（Scuderia Cameron Glickenhaus，大体上可以被当作一家与赛车工程有紧密联系的北美公司）愣是鼓捣出来一辆燃料电池的Baja 1000赛车，并主动邀约Cybertruck(参数|询价)同场竞技。

虽然特斯拉目前还没什么回应，但人们显然已经意识到了什么：燃料电池究竟是被看低还是高估了？今天，我们干脆只针对二者互相的优劣做个简单比较。

祸从口出

马斯克大概打死也没料到，自己在Cybertruck首发会上“燃料电池是垃圾”的吐槽居然能被惦记这么久，自然也更茫然于会有人要求Cybertruck去跑2023年Baja 1000越野赛的事实：接下来该怎么说好呢？

分秒必争的赛场环境暂且放一边（毕竟真搞出来也未必适合民用），我们先站在特斯拉的角度，考量一下以现有的三电技术水平，在野外这类气候和负载情况恶劣的环境下，电动汽车有什么优势和劣势吧。

先考虑优势。相比燃料电池车，纯电动车最大的优势自然在于结构简单、可能出现的故障也相对固定：它们不需要再添加燃料箱和燃料电池，需要安排的核心部件无非在于三电系统。由此再进一步，纯电动车的自重（或者至少重量分布）大概也能占点便宜。

至于缺憾，纯电汽车的劣势则主要体现在技术的实际应用上。电动汽车储能的部分——电池，其质量并不会随着能量的消耗而变少，因而一旦发生事故，足以支持车辆行驶几百公里的能量便会在短时间内集中爆发，危险性相对较高。

另一方面，如今的电池技术仍然难以满足汽车在高负载条件下的长途出行需求。奥迪都在琢磨给自家电动达喀尔赛车加增程器的事儿，可见纯电汽车在荒郊野岭的自持能力是多么有限。

再就是纯电动车在高温环境下可能的效率下降问题。受电池结构限制，动力电池实际上用于储能的电极材料无法做到随用随取，高温下自发反应的势头会上升，储能效率就会打折扣。而燃料电池在这个问题上则正好相反，高温环境下它的能耗表现理论上能更好。

简单来说，和燃料电池车相比，纯电动车的各项特点似乎显得不是那么鲜明：后者的优势主要体现在结构安排上，而实际应用中仍有改进之处。

另一种可能？

在对纯电动车的主要问题做了总结之后，作为全新对手的燃料电池车又有哪些特性呢？这里先做个说明，为了避免讨论上的混乱，接下来如果没有专门说明，所提及的燃料电池车都指采用质子交换膜、并有额外蓄电池作为储备的车辆——它们是目前乘用车领域最常见的类型。

由于仍然处于研发及应用上更基础的阶段，燃料电池车的一些特性现在还在墙头骑着，利害关系还需看技术的进一步发展。简单来说，现在它比较占便宜的地方主要在这几点上：

燃料相对清洁且来源广泛。这个不用过多解释，水是地表最容易获取的氢源，而地球上海水占了绝大多数面积。

充能耗时短，和加油大致处于一个量级。对比动辄按小时计算的纯电动车充电时长，氢燃料只需管好加注就行。

对高温的适应性相对较强，这一点可以参考前面“随用随取”原则的解释。

安全性较高。由于氢气的密度实在太小，储氢罐一旦泄漏，氢气逸出至高层大气的速度将很快，反而难以在事故发生地附近积聚到容易爆燃的浓度。说得通俗点，氢燃料罐泄漏事故的风险要比燃油车的同类事故还小得多。

如果不局限于汽车和燃料本身，燃料电池还能向人们展现其强大的适应性：小到手机、大到发电厂，它都能有效供能。对手机这类个人物品，快捷充电的特性同样适用；而对大型发电厂，它还能创造热电联产的可能性，进而降低城市集中供暖的成本。

另外，如果结构和催化剂条件允许，氢燃料电池本身还能成为很好的制氢设备。这对于发电行业而言，意味着更直观、损耗也更少的冗余电量储备。

优化余地仍不小

前面那些看起来很美好，对吧？实际上燃料电池——尤其氢燃料电池，相对于纯电动力的劣势也显得异常极端。随便想想，我们就能意识到这些问题：

虽然原料易于获取，但纯氢本身的产量却难以满足当今社会的需求。同理，储氢、运输氢也都是麻烦，高效的方案基本还停留在实验室阶段。

对催化剂要求较高。由于应用领域的研究尚在起步阶段，人们暂时没发现较好的、高效且经济的催化剂，只能用通用性较强的铂作为替代。嗯，这东西无论用途还是价格，可比钴贵重太多了……

氢的能量密度太低了。氢的热值和密度都不高，这决定了同样容积的燃料罐，用于储氢的话其所能携带的能量总量自然偏低。如果想追求高性能或长续航就必须加大燃料罐，但这又会影响车内其他设施的布置。

除了这些，燃料电池在实用方面同样存在缺陷，最明显的例子就是其可靠性和耐用性尚需优化。燃料电池需要长期在高温下工作才能保障输出效率，而我们都知道，高温、高湿度（生成物是水）的环境对材料本身并不友好。

还有一点值得关注：由于启动阶段输出乏力，现在主流的氢燃料电池乘用车往往需要配备动力电池作为后备能源，等到“暖车”过程结束后，燃料电池才能输出可观的动力。换言之，在找到合适的低温催化剂之前，氢燃料电池车恐怕都得保留这种相对复杂的结构模式，而这无疑进一步挤占了本就被燃料罐挤占过一遍的空间。

这么看的话，SCG向特斯拉挑战故意选在赛车场的理由并不简单——相比民用车，赛车可不在乎这些更偏向应用领域的成本问题，能坐进去一个人开车就行。那么，特斯拉还有兴趣应战么？