撰稿人 |李大逮

时光流转，岁月更替，2021如期而至。在过去的一年里，自主品牌在疫情冲击下依旧表现出了顽强的生命力，销量上继续保持着与合资分庭抗礼的态势，也不乏推出爆款车型。那么在新一年中，自主品牌又有哪些计划上市的新车？透过这些新车计划，能否对自主品牌的战略窥探一二呢？

长安UNI-K(参数|询价)，与合资刚正面

UNI作为长安旗下高端产品序列，定位“未来科技量产者”。其首款产品UNI-T(参数|询价)去年上市后一炮而红，销量上已经取得了成功。紧接着，UNI系列的第二款车UNI-K也将在上半年正式上市。

UNI-K车长4865mm，轴距2890mm，售价可能突破18万元。尺寸上，UNI-K与汉兰达(参数|询价)等合资车型接近，而且轴距比汉兰达还长了100mm。价格上UNI-K则向WEY VV7(参数|询价)等自主高端车型看齐，定位非常明确，为消费者提供价格优势于合资品牌的高端中大型SUV。

新车延续了部分UNI-T的设计风格，只不过身材相比UNI-T更加厚实。无边界进气格珊采用了不同于UNI-T的新设计，三叉戟形的日间行车灯也很有辨识度。这样的设计让UNI-K保持家族风格的同时拥有很高的辨识度。

驾驶位前的三联屏加上挡杆箱处的中控屏，让UNI-K中控区域科技感十足。视觉之外，UNI-K搭载的索尼高级车载音响系统及主驾驶位的头枕扬声器会让驾乘感受到听觉上的高级感。

动力方面，UNI-K搭载的2.0T蓝鲸发动机最大马力233匹，峰值扭矩390Nm，匹配爱信8AT变速箱和博格华纳AWD四驱系统，这样的配置让UNI-K在同级别中拥有很强的竞争力。

车企推出的新车，无非是外观新奇、内饰豪华、配置智能这些特点，看多了也难免会审美疲劳，有千篇一律之感。所以，像UNI-K这样自主品牌定位高端的产品，想在合资腹地打下一块市场站稳脚跟，只在外观内饰配置这三方面下功夫是不够的，还需要做出自己的特色，不然高开低走的VV7就是前车之鉴。从目前来看，UNI-K是一款不乏个性的产品，能否在更高的价格段位也成为像UNI-T一样的爆款，有待时间验证。

哈弗初恋(参数|询价)，主打年轻智能牌

哈弗初恋目前正在预售中，1月11日正式上市。该车共有四个配置，售价8.9万-11.5万元。车长4472mm，宽1841mm，高1619mm，从尺寸和价格上看初恋的竞争对手应该是缤越、CS35(参数|询价)PLUS等小型SUV，但哈弗初恋又拥有紧凑型SUV的轴距，达2700mm，比缤越等车型略长。所以至少在空间上，哈弗初恋应该具有一定的跨级别优势。

但实际上，在10万元这个价格，单纯拿出几款尺寸接近的所谓同级别车进行对比就说产品有优势是不客观的。这个价位的消费群体十分庞大，需求也非常复杂。与哈弗初恋构成竞争的，还有同级别众多的SUV，甚至于轿车产品。想在这个价位崭露头角，只是在同级别的车中有优势是不够的，必须要在某方面拥有突出的特性，给消费者一个选择的理由。

从初恋这个名字就能够看出，这款车的目标人群非常年轻。而从设计到配置，哈弗也都在围绕着年轻化做文章。车身线条在保留了哈弗家族风格的同时进行了更动感的调整，整体风格比家族其他车型更为年轻。

在功能上，初恋的年轻化表现在科技化和自动化方面。其搭载的情绪识别系统能够感知到驾驶者的情绪，根据不同的表情推送不同的内容；分心监测和疲劳监测能够对驾驶员进行提醒；L2级自动驾驶功能能够让车辆自动跟车、躲避车辆行人等，该功能属于越级配置，同级中属于领先水平。

从名字、设计和智能配置上看，初恋不仅做到了年轻化，而且在空间和配置上也具备突出属性。但这些并不足以让哈弗初恋成为这个价位下的优选。想要获得市场认可，最基本的品质方面必须过硬才行。

初恋是柠檬平台继第三代哈弗H6(参数|询价)和哈弗大狗(参数|询价)之后打造的第三款车，作为长城五年研发的重要成果，柠檬平台下的车型品质会得到多方面的提升，比如提高车辆结构刚性、提高动力和降低油耗。除此之外初恋还具有远程升级功能，后续可以通过在线下载的方式提高车辆相关智能属性。

以出自柠檬平台的产品品质为基础，在十万元级这个竞争激烈的市场上，哈弗初恋的主要优势在于其独特的智能化配置。单凭其在年轻化智能化上的这些特质，能否如愿的吸引足够多的年轻消费群体呢？这个还很难说。笔者认为，十万元价位不乏其他主打年轻化智能化的产品，想杀出重围，比拼的还是三大件等方面的硬实力。营销只能为初恋带来一时的热度，后面的硬仗还是在产品本身。

秦PLUS(参数|询价)，力图抢占燃油市场

秦PLUS亮相于2020年末的广州车展，是一款混动轿车，有消息称在1月上旬将开启预售，价格预计在13-16万元。秦PLUS尺寸介于秦Pro(参数|询价)与汉DM(参数|询价)之间，其推出将弥补比亚迪在A+级轿车市场的空白。

与上文提到的两款车不同，比亚迪秦(参数|询价)PLUS延续了家族的沉稳设计风格，没有激进的进行年轻化，定位更偏向于成熟家用。而说到实用，就不得不提其使用的DM-i超级混动技术。该车搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43%，在全世界的量产汽油机中效率最高。亏电状态下，秦PLUS的油耗低至百公里3.8L，满油满电行驶里程可超一千公里。

官方对秦PLUS的定义是“燃油轿车颠覆者”，这就意味着，秦PLUS的对标车型不该是新能源车型，而是同价位甚至更高价位的燃油车。这样的自信不只是因为秦PLUS在油耗上的突出优势，更是来源于比亚迪混动技术的成熟以及在驾驶感受上的出色表现。颠覆，不只来自油耗，也来自超越燃油车的驾驶质感，动力响应快，平顺静谧。

一直以来，家轿市场都是合资车型的天下，如果比亚迪能够通过混动技术对合资家轿进行弯道超车，那么自主品牌在SUV和家轿领域全面超越合资品牌也将指日可待。

领克ZERO concept，肩负重望

领克ZERO concept的量产车型将于今年下半年投放市场。作为领克旗下的首款电动车型，这款定位于中大型车的产品值得关注。

去年9月，吉利集团发布SEA浩瀚智能进化体验架构的同时，这款概念车也首度亮相。这款车不仅仅是领克的首款纯电车型，也将引领吉利纯电车型的发展方向。

根据官方披露的信息来看，领克ZERO concept的风阻系数为0.23，在风阻上的优化在同级别堪称佼佼者。对于电动车来说，降低风阻对提高续航有重大意义。官网数据显示，领克ZERO concept的NEDC续航里程超700公里，百公里加速小于4秒，实力可见一斑。

就在今年元旦，特斯拉降价的新闻再度成为了热点。面对国产化后特斯拉为汽车市场带来的压力，无论是传统自主车企还是造车新势力都面临着极大挑战。电动车必然是未来车市的主流，在燃油车向电动车过渡的时间里，自主车企必须完成对特斯拉的追赶，才能保证未来市场中的位置。领克ZERO concept这款车也许上市后离大多数消费者距离也很远，但这款车肩负的使命可不一般。

『 最后说说 』

新的一年里将要上市的新车有很多，本文挑选了四款出来，是为了给大家带来今年车市的一瞥，试图窥探未来车市的一些走向。

面对汽车市场日新月异的变化，我们看到自主车企在做好内功守好基本盘的同时，都在试图寻找新的销量增长点，占领新的市场。

如UNI-K、哈弗初恋等这一类车型，是车企对年轻化产品的一种探索，不同之处在于UNI品牌定位在高端路线，而初恋似乎更希望自己能够接地气。而比亚迪秦PLUS则着眼于细分市场，在添补产品序列空白的同时，希望用混动技术的优势在合资轿车的市场份额中咬下一块肉。领克ZERO concept则着眼更远，向高端电动车领域开始发力。

如上种种不难发现，年轻化、智能化、新能源，这些都是2021年新车的关键词。新的一年里，除了传统车型的更新换代，我们能看到更多差异化、个性化、有市场针对性的产品出现。

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