有传言梅赛德斯开出了年薪4000万美元，除此之外，赢得世界冠军还有10%的奖金的条件，但汉密尔顿拒绝了这一报价。虽然沃尔夫准备给汉密尔顿时间做决定直到巴塞罗那冬季试车之前，但康林松很着急完成签约，甚至认为可以提拔拉塞尔。

目前报道只是以“传言”出现，不过中国有句古话“无风不起浪”。而且汉密尔顿也的确表示过希望在圣诞节前完成续约，但并未如愿。曾经，笔者认为托托·沃尔夫完成了与梅赛德斯续约，并承诺在未来三年内继续担任梅赛德斯车队负责人和首席执行官后已经扫清汉密尔顿续约的最后一个障碍，不过现在看来汉密尔顿续约的最后障碍归根结底还是钱。

根据《Business Book GP》披露：汉密尔顿2020年将获得4700万欧元的薪水，这只是基本工资，奖金和赞助资金并不包含在内。2020年汉密尔顿不仅追平了舒马赫的七冠，还创造了95个分站赛冠军的新纪录，2021年新年伊始又被英国皇室授予了爵士头衔。正值春风得意的汉密尔顿不接受一份缩水了1700万美元合同也完全可以理解。

但此一时彼一时，今年因为受新冠疫情影响，戴姆勒利润大幅下滑不得不通过裁员缩减开支，甚至高管也通过减薪帮助缩减开支应对危机。笔者曾经一度怀疑梅赛德斯2021赛季是否还会留在F1，毕竟德国品牌对于F1这项运动从来都没有红魔那么坚定。

曾经看起来，梅赛德斯+汉密尔顿可以说是一个双赢的局面，但这一平衡在拉塞尔顶替感染新冠的汉密尔顿出战萨基尔站后被打破了。拉塞尔的表现不仅证实了维斯塔潘“90%的车手都能用梅赛德斯那辆车赢得比赛”的言论，更让梅赛德斯看到了新的希望，所以康松林一定不会同意沃尔夫为了留住汉密尔顿而去“卖工厂”。

关于汉密尔顿是凭借梅赛德斯“火星车”才追平舒马赫七冠纪录的说法已经由来已久。当然，你可以反驳：同样驾驶“火星车”的博塔斯只能望其项背。那我只能告诉你博塔斯绝对属于另外那10%的车手。

不过笔者也从来不认同汉密尔顿只是凭借一辆好赛车才赢得比赛的观点。随着时间的推移每个人都看到了汉密尔顿的成长，特别是近两年汉密尔顿在比赛中表现出惊人的稳定性，这才是保证他追平舒马赫的制胜法宝。

对于一位车手，总冠军意味着至高无上的荣誉；但对于一支车队，总冠军则需要实实在在的金钱投入。任何一支车队都希望以最小的投入换取最大的收益，但有时却不尽然。

2019年车手积分榜勒克莱尔以264分排名第四，维特尔则以240分屈居第五；而2019年勒克莱尔的年薪仅为350万美元，维特尔的年薪则高达4500万美元。2020年这个比例就更加夸张了，车手积分榜上勒克莱尔拿到了98个积分，而维特尔只有33个积分进账；2020年勒克莱尔虽然薪水大幅上涨到了约1100万美元，但维特尔还是拿到近乎勒克莱尔四倍的薪水。如果说2020年情况比较特殊，但2019年两人的费效比一目了然。

当然总冠军汉密尔顿获得的积分和薪水还是成正比的。但如果一位年薪只有90万美元，而战斗力可以达到汉密尔顿70%、甚至更高的潜力车手出现，相信康松林更愿意选择这位廉价车手。更何况如果梅赛德斯打算继续长期征战F1赛场，不能永远指望一位车手去拿总冠军。