谁说新能源都“怕冷”？一汽丰田混动家族零下三十度也“不虚”

作为一个南方人，对白雪皑皑有天生向往的同时，每一年的冰雪试驾都会把我拉回现实，告诉我“我们不合适”。睫毛上的冰碴，怎么也捂不热的手，厚重的羽绒服，走在户外永远在“罢工”的手机和相机……在极寒的天气下，人也好、动物也好、包括对于任何机械而言，都是一种挑战。

比如近两个月就有无数网友在社交平台上吐槽自己的“电动爹”冬季续航时间大幅度缩水，让本就“感情基础”薄弱的消费者与新能源汽车之间的关系，又增添了几分不确定性。

或许正是看到了这份矛盾，一汽丰田今年“极致混动驾控汇”选在了零下三十度的海拉尔举办，而试驾的场地，更是直接搬到了冰冻的淖干淖尔湖湖面上。坦白讲即便入行这么多年，在这样的环境下举办新能源试驾会仍属罕见。

我们先来回顾一下一汽丰田混动家族动力总成运转的逻辑。这套THS II油电混动系统由一台汽油发动机、一台电动机、一台发电机以及一块动力电池组以及PCU和动力分离装置组成。

当你在起步或是低速行驶时，车辆的动力来源于电动机；而随着车速提升，汽油发动机和电机将协同作用，在一定条件下，汽油发动机还会将产生的一部分动能将用来为电机的电池组供电；而当在超车等激烈驾驶的操作时，丰田THS II油电混动系统中的电机和汽油发动机将会以最大的功率精选输出。

可以说几乎在每一个环节里，都会出现汽油机与电机协同作业的情况，那么当混动遇上海拉尔，动力水平是否有衰减？动力分配能否无缝衔接？车辆燃油经济性是否能够有保障？……接下来，让我们共同揭晓答案。

一直以来我眼中丰田的新能源产品都是保守而激进的。其中保守之处在于，他们在国内并没有追着纯电动车的风口推出大量的纯电车型，而是认准了不那么有政策红利的混动路线。在他们眼中，混动车型搭载的镍氢电池具备更好的稳定性，这份稳定性所带来的使用体验差异，或许在平日里感受还没那么明显，但越是在极端的环境下，表现越突出。

如果将随便一辆纯电车型也拉到海拉尔来，那么三元锂电池的车辆会因低温使得续航里程减少25%，磷酸铁锂电池在相同环境下的衰减则有可能达到35%以上。而丰田的混合动力车型的镍氢电池相比三元锂电池、磷酸铁锂电池，镍氢电池具备更加优异的低温工作能力，即便是零下40℃的极低温度仍然能够保持正常工作，而且电池活性也不会有明显下降，仍能保持正常的充放电能力。

一秒钟，电机极速启动，与此同时在极寒环境下引擎与电机仍然自如切换，PSD动力分配无缝衔接。得益于41%的热效率，车辆在极寒环境下启动后暖机速度也相当快，能够保持高动力、低油耗的水平，箱油的续航里程轻松超过一千公里，甚至空调仍然可以在44秒之内吹出暖风，一切与其在广州或者其他南方地区的表现并无差别。

不过坦白讲，在丰田如此严苛的品控与多年的技术沉淀之下，这样的表现并没有太让人感到意外，反倒是接下来在丰田“激进”的那一面给擎哥留下了更深刻的记忆。在TNGA架构下不管是卡罗拉(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)还是RAV4荣放(参数|询价)，都或多或少的打出了运动的标签，而在偌大的冰面赛道上，这份运动更是被几倍放大。

众所周知，在摩擦系数极低的冰面上起步，无论是前驱还是后驱车型，驱动轮都极易打滑，而且由于电动机具备低转速高扭矩的输出特性，混动车其实更容易打滑。

不过在整个试驾过程中擎哥都没有太“留心脚下”，因为无论是亚洲龙还是RAV4荣放、卡罗拉，它们都标配了强大的车身稳定控制系统，尤其是牵引力控制功能方面，工程师对其做了非常细腻的标定。电子系统会对动力输出做出合理的限制，让驱动轮始终处于最大摩擦力的边缘，从而实现快速起步加速。

第一个“上场”的是卡罗拉，TNGA架构下的超低重心给了它十足的底气，即使在冰雪路面行驶时也能够保持不错的操控性能。另外在过弯时，全新卡罗拉双擎拥有越级的5.2米转弯半径显得相当灵活，车辆电子系统也能够在打滑发生时及时介入，给人足够的安全感。

甚至在极限弯道测试科目下，拥有160kW综合功率的AVALON亚洲龙双擎即便车长接近五米，依旧“不虚”。ACA主动转弯辅助系统能够让其在保持较高车速的同时连续转弯，且不会出现车身打滑等情况，车身稳定程序对于车辆转弯的姿态控制得非常理想。

在冰雪性能及越野性能测试环节，搭载NEW E-four电子四驱系统的RAV4荣放双擎在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下同样轻松通过。值得一提的是，同级领先的Trail模式在崎岖冰雪道路上发挥了至关重要的作用，一键脱困堪称越野神器，的确将他与同级别其他城市SUV拉开了差距。由此可见，丰田实在是把混动玩得炉火纯青，不仅在节能和性能方面具有看点，在四驱系统上还可以通过电机适时介入优化通过性，让电器化以一个更和谐的姿态融入我们的用车生活中。

写在最后：

尽管目前新能源的大趋势是纯电，但这并不能阻碍一汽丰田混动家族的发展壮大。从2005年导入普锐斯开始，到卡罗拉双擎、荣放双擎、亚洲龙双擎，再到今年广州车展新增的两款力作荣放双擎E+及奕泽双擎。一汽丰田双擎产品累计销量已超过33万台，是国内混动产品销量最高的汽车企业。