限行，真得能带火车市？

真得能大力推进新能源汽车的销量？

真得能摘掉“堵都”的帽子？

别想多了，至少第一个问题是否定的！节后第一天，重庆公安交管局发布了《关于中心城区高峰时段桥隧错峰通行的通告（意见征集稿）》，而这则通告网友评论之中，最典型的评论是“终于要限行了！”

实际上，早在2018年，重庆市已经小范围尝试过3桥限行1桥禁行，尾号限行第一天的“豪堵”盛况迄今记忆犹新——很多不知道这一信息的车辆，涌上了桥头，而这一次，限行范围比2018年更广——“14+1”，即14座桥梁加一个隧道的尾号高峰时段限行政策，究竟会带来怎样的影响？

预测一 不会带来车市整体井喷

按照重庆公安交管局的意见征集稿内容，可以看出，相比其他城市，这次重庆尾号限行的政策是“温和”型：按每户一台车的状态去预估，每周每台车只有一天受到4.5小时的限制，其余时间并不受限制。

其次，重庆组团式城市结构，有不少区域实际是无需过桥的，比如沙坪坝区与九龙坡区、渝北区与江北区之间，因此这四大区域之间通勤几乎也不受限制。

按照网友说法，限行“最倒霉”的区域，是渝中区，半岛结构的渝中区，前往除九龙坡和沙坪坝区之外的其他很多区域都需要过桥，但这一区域之内，由于住宅多数为老小区，且区域内可供停车的面积十分有限，所以居住在渝中区居民，即使需要购买第二台车来回避限行，也必须考虑如何为第二台车找到停车位的问题。

因此，综上所述，无论是这种“温和”限行本身不属于“一刀切”政策，对居民正常通行影响不会非常明显之外，更重要的是，由于重庆主城区内车位普遍已经涨价至12-15万元/个以上，且大量小区停车位不足的情况，因此听到限行就联想到“车市井喷”的同学，无需高兴太早了！

预测二 新能源车必“火”

限行“最倒霉的区”刚说完了，再来看“最倒霉的人”——实际上，受此次限行影响最大的人群，目前来看，应当是开燃油网约车的司机们。那么顺着这个话题，可以预测到的下一步，将是新能源汽车的一波高峰。

预计将从3月1日起正式实施的限行政策，如果说最能刺激车市的，莫过于春节前后的一波购车高峰，拿了年终奖，又有了“不可抗”理由，去买一台不受限制的新能源车，会成为很多欲购家中第二台车，或者是更换网约车的司机们的青睐。

当然，在当下新能源汽车的行情来看，新能源车“杠铃式”市场行情，意味着高端新能源车和入门级新能源车将会迎来一波高峰，至于中端处于10万至20万元区间的新能源车型，则得凭借自身的实力去打拼了！

预测三 限行能让“堵都”摘帽么？

难！

除了此次限行属于温和型错峰限号之外，可以看到国内其他城市，比如更早推行限行政策的北京、上海、广州，以及后来跟上的成都、天津、贵阳乃至郑州等城市，拥堵状态略有缓解，但无法克服根本问题。

重庆的拥堵，是不是因为车多造成的？

相关数据显示，截止2019年末，重庆汽车保有量已经达到了463.3万辆，仅次于北京、成都，位列全国汽车拥有城市第三名，相比这一数据，重庆主城区的汽车保有量，目前可见的是2017年统计数据为151.1万辆，按年增11万辆计算，截止2020年末，预计总量约180万辆上下，以此数据来看，实际相较北京、成都而言，重庆主城区汽车总量并不算高。

但就此而言，重庆依然受到地形等多方面限制，部分地区仍深陷堵车困扰，特别是早晚高峰，限行必然会带来车流量的减少，缓解部分压力，但是如果要全面改观，恐怕仍需交管部门精细化管理的继续深入。