特斯拉ModeLY大降激荡车界，中国品牌：让降价更猛烈些吧
以行业视角长远看，特斯拉是队友而非对手，还有即将到来的苹果。新能源智能汽车生态竞争仅仅是开始，基盘做大，众人都有得吃。让降价来得更猛烈些吧！
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Model Y(参数|询价)大幅降价引发了消费者和媒体的热议，也有不少忧患意识较强的资深人士对对中国品牌新能源汽车的前途表示关切，认为特斯拉的屠刀将会令国产品牌元气大伤。
如果曹操在，他可能会说，马斯克非英雄也。这件事要辩证的看，并不是特斯拉挤压了中国品牌的生存空间，而是可以看作，在中国品牌的夹击下，马斯克被迫以价换量，别无高招。
特斯拉的底牌越来越透明
真正可怕的敌人是躲在暗处的，不知道他有什么套路，有什么底牌。而特斯拉的发展路线其实已经很明显了，因为马斯克好大喜功的性格特点，他会为了完成销量目标而“不择手段”，所有的行动都会基于它目标制定方案。
比如价格，特斯拉绝对不是为了“回馈顾客”，而是为了销量。而这一次之所以降幅很猛，说明了两个问题，第一是特斯拉的成本非常低——这也能解释为何做工和用料水平被疯狂吐槽；第二，市场竞争环境变了，尤其是中国市场，强敌环伺，不得不抛出一个令人惊喜的定价。
对此，ARCFOX总裁于立国有着冷静的观察，特斯拉先期制定一个高高在上的价格，然后突然跳水，给消费者一种占便宜的感觉（实际上还有很多套路），这次降价的公关效应大于实际作用。
在美国乃至整个西方世界被称为“商界教皇”、“管理领袖中的领袖”的汤姆彼得斯曾经说过：“在日益拥挤的市场上，只是傻瓜才进行价格竞争。想方设法在消费者心中创造持久的价值才是最终赢家”。
在美国创业的马斯克不会不知道这一点，但特斯拉依然选择了用价格手段来换取销量，我们可以理解为，他们已经没有更好的手段了，价格已成为现阶段的终极武器。马斯克亮出了几乎全部底牌，通过规模成本效应降低边际成本，据此制定市场政策。而这种套路，恰恰是中国企业的强项。
以比亚迪为代表的车企，在成本控制方面绝对不逊于马斯克，威马、小鹏等等新势力在价格方面也是不遑多让。但是，可能会有人说，他们根本不是一个档次，不算竞争对手。现在看来可能是这样，但，这一天不会太远。
洋户口光环退去，同平台竞技指日可待
特斯拉就拥有这样的光环，美国品牌、30万左右，在中国，这种户籍身份，这种价位尚拥有一定的装X效应，即便做工粗糙，即便有失控等各种风险，很多人还是趋之若鹜。
李斌其实早已经看透特斯拉，他在接受采访时指出，按照特斯拉的风格，产能跟上后，价格还会降，未来Model Y有继续降价的可能，而特斯拉的起步版本降到10多万都有可能，“根据产能提升，成本来定价，是特斯拉的策略，做大众和福特，也是特斯拉既定的路线”。
十几万元的特斯拉，以马斯克的知名度和超级IP新闻效应，短时间内全国人民都会知道特斯拉只要十几万元。这是什么概念？到时候，买一台十几万的车回村，连“比较高级”这种话都不好意思向老乡说，所以，特斯拉的装X属性届时会消失殆尽。
那时，才是主攻技术与性价比的中国品牌与特斯拉同台竞技的时刻。因此对于走产品导向路线的中国车企来说，只要扎扎实实的提升技术实力和产品力，通过规模效应降低成本，以逸待劳，当马斯克来到你所在的战场时，将有足够的弹药和他同台PK。
价格只是一个方面，另一个使其光环退去的原因是，越来越多的人变得理性。特斯拉是神话时，可以通过舆论对消费者洗脑。大家都在翘首以待新鲜事物，先买到的消费者愿意炫耀其更美好的一面。有中国媒体买了新车就发现瑕疵，甚至通过推特来@马斯克说明问题，然后马斯克的回复就成为他炫耀的资本……
随着Model 3(参数|询价)销量上升，越来越多的人拥有，说真话的车主也越来越多，人们“惊奇”地发现，原来特斯拉也在冬天的时候也需要“穿秋裤”，不少车主和媒体实测MODEL 3冬季续航都只有200多km，不并不比国产新能源汽车强。这种理性判断，只会越来越多。
坚持自己的核心优势，不要被特斯拉套路
正如李斌所说，特斯拉是要不断降低车子的成本和价格，走大众化路线。而汽车江湖之大，每个品牌都可以有自己的特色，完全没必要顺着特斯拉的赛道前进，打败特斯拉的一定不是第二个特斯拉。
中国品牌应该结合自身优势，强化自己产品的特点去满足不同消费者的需求，这样才能在竞争中保持优势。
比亚迪汉，没有去和MODEL 3直接PK，而是通过自身技术优势，为消费者更大空间、更豪华造型内饰、更安全的车子，成功得到了一大波高端消费者的信赖，短短几个月便跻身万辆俱乐部，成为MODEL 3最大的威胁之一。这证明，中国品牌只要打造出更能满足消费者需求的产品，绝对有机会实现“反围剿”。
蔚来，通过强大的用户和品牌运营能力，将平均成交价拉升至43万元左右，事实上成为了比特斯拉更高档的品牌——特斯拉的平均成交价仅30.6万元左右。蔚来在主力产品比特斯拉主力产品更贵的情况下，成功找到了自己的位置，而且李斌也十分有底气的说，蔚来没有降价的计划，特斯拉的策略已经无法撼动蔚来的高端地位。
岚图FREE、赛力斯SF5(参数|询价)等品牌，通过增程的方式，同时满足消费者短途和长途需求，也是找到了自己的赛道，没有按特斯拉的路线去竞争。其他品牌也应如此，不要被特斯拉的标准牵着走，找到并精心培育自己真正的核心的竞争力，才能做到战必胜。
总之，我们不过过于担忧特斯拉降价会对中国新能源品牌造成过大的冲击，恰恰是特斯拉的反应从另一个角度证明中国新能源品牌的强大。
而且，ARCFOX于立国表示，特斯拉是队友，而非对手。新能源智能汽车的基本盘做大，大家都有得吃。基于这个观点，我们甚至可以发扬一点卖炭翁精神，大声对特斯拉说：让降价来得更猛烈些吧！
