标题所言确为实话，无论此前我想、我推荐、我写文章，都是这么认为的，但如今终于质变了——新的一年，我是真准备下场了。

没错，因为不久前参加了蔚来的活动，这种落地到实际的想法于是明确了。是因为试驾感受？不！电动车的试驾体验完全不会对我选择它产生强烈影响；是因为秦力洪秦总的发言产生个人感染力？有一些，但当然，仅凭几个小时的沟通也远远不够——但他的言行在我心里开了一个大口子。

我觉得最为关键的是，经过这次普通的100度电EC6试驾，以及与秦总极其不普通的沟通，我真正开始思考电动车，思考蔚来它自己以及它代表着的过去、现在和未来：

1、对大多数人来说，情感力的抵抗在经济性的诱惑面前，毫无胜算。
因为是人，人的情感纽带就会淡，而经济诱惑会随时无法拒绝。对我也一样，我从事汽车媒体，亦可说内燃机媒体十几年，对它不可谓没有情感。而情感具有排他性，所以，接纳电动车，很难从情感上攻破，而假如有可能被渗透以及攻破，电动车在情感上完全是个“战五渣”，那么突破口正在于也可能只能在于经济性。

这是具象的因素，另外，不要用现在的眼光看待电动车的经济性，以及它目前所面临的便利性制约。相比于内燃机，它的折腾空间可太大了。更重要的是，电动车目前所遇到的问题，都可以用资金解决，就是钱；而内燃机，且不提有多少资金，不仅不一定能解决，甚至已经很不一定了。

2.内燃机已经太固化了，这几乎已经是个死节了，而且越来越紧。
一直以来，内燃机还有极大的发展空间，而如今，不管是动力提升、研发成本、排放法规，都让它在天花板下疯狂“挣扎”。有的因素是挤压，有的因素甚至是掣肘。从各自拥有各自的发动机系统，到合作研发，到拿来主义，到模块化生产，到高低功率分别，到“被动”亦或是“主动”造假。

大方向想一下，换代，不仅是发动机，连带着汽车，我们是不是对换代的概念越来越模糊了？从增压开始，机械增压、电动增压、电子增压，再到压燃、可变排量、可变缸等等，它们是不是越来越细节，而效果也越来越不明显，天马行空的设想几无可能实现，几乎都是被“逼”出来的技术创新。

至于电动车，我不是说它能完全替代内燃机，而是，它正在被选择，我说这是历史的进程，肯定被人喷，但确实，它正拥有内燃机无法匹敌的资源，这些资源会去帮它解决它所面对的问题。

1、我想到了纸张与竹简的关系
从竹简到纸张，解放了什么？解放了写作记录的字数？是的，更重要的是它解放了知识，解放了读书成本，解放了教育难题，也解放了科举制度。没有低成本的获取知识，就不会有那么多读书人，没有众多读书人，国家就只能采取察举制，没有科举制，那么清河崔氏、琅琊王氏…
另外，竹简到纸张，同样是记录功能，内燃机车与电动车，同样是解决移动功能。但我想在纸张替代竹简时，有谁能想到，纸张上，是还可以肆意作画的。

在纸上作画，成本低，而且画极大地丰富了人们的文化生活，不是吗？

2. 智能到底是啥？是电动车的CP
作画，是需要合适的载体的，就如同视频是需要屏幕的，而电动车的电，虽然有这样那样的羁绊，但智能可能是未来某种或者各种形式的最佳载体。电动车与智能也许就是注定的CP。
当内燃机出现时，同时产生了很多运动、长距离拉力，还有速度挑战。我想这就是炒CP吧。那时制造内燃机的企业还会选择谁？经济？豪华？可靠？耐用？要么不重要，要么不符合时代眼球，要么需要时间。速度，恰恰是汽车诞生很长时间以来最好的CP了。
而电动车呢，加速性能优势极其明显，那么它找谁当CP呢？是否发现，几乎所有的新势力都选择了智能，智能确实是电动车最好的CP选择了。当然，现在的智能远谈不上智能，但它确实不是三岁孩童，而是正在迅猛而且猥琐发育的少年——少年不好控，成年就理智了。

有人反感炒CP，也许正是因为不知道CP的能量。

3.什么才是新势力？
之前也以为造新能源者，才称为新势力。我现在想，我想错了，不应该以动力划分，而是人。创始人的性格即是企业的性格，你可以看出新势力的稚气，也能感受到它的朝气，同时这家企业还具有创始人的个性和人格。
发现否，凡是目前前景良好的汽车新能源企业，其创始人的名字、性格，大家几乎都能跃然纸上。而传统汽车企业呢？就相当模糊了，不仅国内如此，就国外而言，皮耶希时代的大众和如今的大众，哪个人气、地气、名气更强？
若拿特斯拉举例，马斯克是“屌男”，粗俗但这个你得认，所以特斯拉产品也具有这样的气质；而蔚来呢？李斌是“暖男”，在蔚来的产品和服务上，你是否也感受到了？是的，蔚来，暖！

所以，我觉得比亚迪、吉利、长城，同样也是所谓的新势力。

4.NIO DAY和NIO HOUSE，有必要吗？
2020年NIO DAY又要来了，虽然时间定在2021年。友情提示，关注1月9日的NIO DAY，料很足，不管你是反对、观望或者是即将拥抱电动车。
NIO DAY有必要吗？有。因为随着时间推移，它的意义已经完全与传统汽车分道扬镳了，发布新车，是的，但重点更是新的技术。新的技术可以随时在车辆上更新，而不用等待改款、换代，甚至不得不换车。
另外，发现没有，NIO DAY的噱头虽然在缩水，看着规模没那么宏大了，但NIO YEAR的日子显然越来越好过了。且不说今年销售数据持续攀升，且连续三月超过5000辆了，更重要的是，蔚来如今手握400亿现金流呢。
至于NIO HOUSE，之前我也认为蔚来为何花如此大精力，价钱去做这件事，如今，思考了几天，我也似乎找到理由了——最新的第23家牛屋，正在成都万象城。
4S店即是有众所周知那4个S含义，也意味着，车主定期会去这家企业的固定地点，不管你买车维修还是保养，那么，这个固定地点除了解决实际困难和需求外，就带有某种精神图腾的象征。
电动车对实际保养这块需求很少，于是精神上的需求就很有必要了。可能没人会在意，因为没深入想过，但当最近某一天，我又去了趟龙华寺。我很少去龙华寺，但我确实每年都会去几次，我去龙华寺不为工作，也不只为现实遇到无法解决的问题。

但，我就是会去…

好了，这一篇思维混乱，逻辑不清的文章就到此吧。我没有太多谈及蔚来，但这一切对电动车的重新认知，却是蔚来试驾活动带给我的。若无这次试驾100度的EC6和与秦力洪先生的沟通会，我可能不会深入和严肃考虑这些大的小的、前的后的、有的无的问题。
当然，也不会想着，2021年，我是要买一辆蔚来了。
好吧，好吧，想买蔚来当然不止是这么虚的“思想”而是…
2020年11月6日，新的100kWh电池出现，身边突然出现好多人下定了。
2021年1月3日，蔚来会发布二手车政策体系，这是企业闭环，也是消费者忧虑的最后一块关键拼图。

2021年1月9日，NIO DAY在成都举办，届时：

蔚来发布首款轿车

公布150kWh电池包

展示新的激光雷达

还有NT2.0自动驾驶平台、第二代换电站…

我知道的就这么多了，不知还会有什么，但就这些而言，料已经足够大，足够勾人了。

另外，就在今天，中欧投资协议也签订了，此事绝对值得我们庆贺、憧憬。之前听秦力洪先生谈及在4月的上海车展，蔚来恐怕要公布海外计划。而这个海外，应该不是亚非拉，估计就是欧洲，具体说是西欧。

那么，借着今天这件大事，我更加决定将成为车主事宜提上日程，至少可以以车主的心态去体验，蔚来会如何去捅西方的肺管子吧。