创新是一种精神，盘点哈雷摩托双缸发动机发展变化

在美国摩托车已经诞生有100多年的历史，而哈雷摩托作为美国的象征，也有百年历史。作为哈雷最著名的V型发动机是由密尔沃基-8这款动力而来，经过多次演变，成为了如今45度V型双缸，并具备滚动轴承，采用空冷散热的发动机，而它也成为了哈雷摩托身上最具标志性的部件；如果你买一台哈雷摩托，它没有采用这款发动机，那么可以说是一点哈雷味儿没有，不够纯粹。【配图密尔沃基-8发动机】

虽然发动机在演变的过程中，保留了许多特点，以满足时代的要求和人们的喜好（例如发动机声音、使用寿命等）。【配图是1952推出的发动机采用OHV结构】

当1936年备受喜爱的Knucklehead（EL）诞生时候，这是哈雷的第一个OHV（底置式气门）设计，它能够有效的让功率翻倍，当时美国许多公路上泥土多，导致车辆也跑不快，续航而且也不够，在这种情况下，采用铁制的气缸和缸盖足以满足发动机所产生的运转热量，而且配合坚固耐用，舒适，且有弹性的座椅，以及大横截面的低压轮胎和较为简单的结构让哈雷深受喜欢。【配图是1957年883的发动机，保留了1929年首创的四个独立凸轮齿轮结构】

随着公路品质的改善，车辆的行驶速度也在提高。在此时，哈雷推出了Big Twin发动机，将缸头和圆柱体材质变成了铝制，就像二战中的美国战机发动机一样，这样散热效率更高。并且搭配了三速变速箱，这让车辆在静止状态下的加速能力和巡航中的提速能力得到了显著的提升。【配图1：1936年第一台OHV发动机，也是最最早的Big Twin】

而如今在2020车款的发动机也是经过了很多变化才有如今的技术基础。包括滚动轴承采用美国军机标准；为了降噪对各类噪音源进行局部攻克，包括齿轮噪音、轴承噪音、面板震动等，并联手一些公司进行了新材料的开发，在降低噪音的同时最大限度保留45度V缸所特有的标志性排气声浪，以满足法律法规的要求。【配图：采用铝制气缸和缸盖的Big Twin】

哈雷在Big Twins中将每个缸的2个气门改为四个气门，密尔沃基-8因为比较小，能够采用较轻的配对阀，可以让凸轮轮过和底端相结合，在3000-3500转通过加速，不会像2气门发动机那样声嘶力竭，而且在增加了更大的气流面积后也减少了峰值扭矩的下降。而且，发动机的功率越大，产生的废热就越多，在每缸4气门的情况下，需要比之前更好的散热，这也是如今哈雷提供水冷+空冷的双冷却发动机的一个原因。