CLS一直以来就是梅赛德斯-奔驰一款以优美车身线条而著称的轿跑车。今年奔驰为进一步拉低CLS的入门售价而推出了一款售价仅为57.68万元的CLS 260。修长的车身线条搭配无边框车门设计，再加上奔驰在豪华感方面拿捏得极其到位的内饰设计，不到60万元的售价那是真的香。

但教授不说你也猜到，在CLS 260身上，那台配有48V轻混系统的M264 1.5T发动机再次登上了舞台。这样看，在一辆将近60万元售价的轿跑车上，奔驰竟然给你配备一台1.5T发动机，这感觉就怪怪的。

随着越来越多产品的推出，放眼梅赛德斯-奔驰当下的产品线你就会发现，在轿车产品上其序列标号为“260”的车型均搭载了这套“1.5T+48V”的动力总成，当中就包括了C260、E260、CLS260等。

这套动力在缩小排量的同时还加入了48V轻混系统这一新技术，在动力参数上依然能保持着与老款低功率版本的M274 2.0T发动机相似的数据。这样的技术配备，怎么说也要对比奥迪A4L(参数|询价)及宝马3系(参数|询价)的超低功率版本2.0T发动机还要说得过去。毕竟一台2.0T发动机仅能输出那可怜的156马力，不是家里的吹风机都比它们的涡轮有劲吗？但现实是，奔驰这套1.5T+48V的动力系统却具有不小的争议。

但尽管这样，不少车企却依然没有因此而放弃对使用这项新技术的考虑。在早前上市的一波全新车型里，拥有48V轻混技术的别克英朗(参数|询价)依然备受厂家及消费者的重视。同样，搭载了48V轻混技术的别克英朗被上汽通用汽车看作是对其动力总成的一次重要升级，希望用48V轻混技术为消费者带来更优的驾驶体验。

新的动力总成结合48V轻混技术的使用，汽车厂商在研发及生产的成本上并不比以往有更大的优势，为什么汽车厂商依然坚持推广该技术呢？而48V轻混技术一直在消费者的观念当中有所争议，那么48V轻混技术是否真的没用？而更为“奇葩”的奥迪A4上配备的12V轻混技术又有什么作用呢？

教授认为，汽车厂商都热衷使用的48V技术能对目前内燃机的工况带来更多积极意义，在这里我们先弄明白一个问题，48V轻混到底可以做什么！

一般来说，车辆的电气系统其标准电压多数为12V和24V两种规格，而这两种规格的电压应对一般的车辆用电器是足够使用的。但随着汽车装备领域有着大面积电子化的趋势，越来越多的机械结构会被电子结构所取缔，将车载电压提升至48V，能为将来更大面积的实现电子化升级而做好准备。然而，搭载48V轻混系统不代表整车的电气系统完全48V化，为了提高兼容性，目前大量车型依然保留了原来的12V系统，在此基础上拓展出48V系统来应对负载更大的用电设备。

根据物理知识我们知道，功率=电压×电流，越来越多的电子设备加入要求有更高的功率输出，使用 12V电源其电池的输出电流则要相应提高，线材也需要更多同时也更重。从实用及成本的角度来看，暂时没有比提高电压更最为可行的办法。综合各方面的权衡，将电压加大至48V则最符合实用意义。

如今新出的车型，丰富得配置下带来更优秀的使用体验才能让该产品获得消费者的青睐。更多及更大的电子屏幕、更大功率的音响系统、座椅通风/加热、空调系统、电子涡轮、主动悬架系统等等，均是用电大户。要知道，车辆的电气系统是需要发动机进行负担的，而在48V轻混系统的加入下，车辆就能更游刃有余地应对更多大功率用电器的拖载。对于以往一些小排量车型因担心开启空调会让车辆的动力变弱，在48V系统的加持下将不复存在。

而48V技术得到来，让汽车工程师在研发汽车配备上有了更多可能，可以更自由地配备更多像后轮转向系统、主动式悬架等电子辅助系统，电机与悬架控制系统部分相连，还能让车辆在行驶过程中对悬架结构做更精确且巧妙的控制，48V轻混系统的加入让车辆在操控层面也会有所变化。

12V系统升级到48V轻混系统后，车辆多具备了48V BSG 轻混系统/ISG 汽车发动发电一体机。该系统被整合在发动机的动力输出板块，对发动机的动力输出有着一定的助力作用。要知道，车辆在加速时是内燃机最恶劣的工况，在市区路况走走停停并频繁起步是使车辆油耗上升的最直接原因。在48V轻混系统的帮助下，电机能在提速阶段对发动机进行一定的助力以达到减少能耗的目的，这在大排量车型上的增益更是显而易见的。

原本搭载的自动启停系统可以说就是一个“应试”产物，它的确能帮助车辆在油耗测试时降低能耗，但是许多人在上车时都会习惯把自动启停系统关掉，其原因是该功能在实际使用时所带来的震动太过难受。而当关闭发动机时，就等于将车辆的用电系统全部关闭，不仅失去了所有助力，甚至连空调也会给你关掉。毫不忌讳地说，目前大部分的自动启停系统，在实际体验中就是一项鸡肋配置。

48V轻混系统搭载一个更大容量的电池以维持车载电器系统的正常运行，车辆也因此能在巡航、滑行、减速时依靠BSG/ISG于电能充足的情况下彻底分离且关闭发动机，仅依靠电机保持车辆动力，当再次踩下油门时发动机也能在该系统的帮助下更快速地启动。同时，更大容量的电池能让车辆将更多的能量回收并储存到电池中，这些都对油耗表现有着积极的帮助作用，也能让自启停系统变得好用。

可以这么说，电机对于目前的内燃机车所带来的增益是明显的。在日益严苛的环保要求及排放法规里，不少车企在推出新车时都以实现更低的排放水准作为目标，这也绝对是小排量涡轮增压发动机近年兴起的一个主要原因。无可否认，如今的2.0T发动机其绝对动力水准已经超越以往大部分3.0L甚至是3.5L的大排量自然吸气发动机。既然其绝对动力已实现超越，为什么还有那么多人依然迷恋大排量自然吸气发动机呢？

涡轮增压发动机的结构特性导致其存在一定的涡轮迟滞，而对于该问题的解决上往往须花费发动机工程师不少的心血，但依然难与大排量自然吸气发动机迅速、线性、畅快的动力输出体验相媲美。近年宝马推出的N20B20及B48等2.0T发动机，均是在发动机整体实力水平上有着很高的造诣的一款产品，但不是所有厂商都能造出如此高水平的小排量涡轮增压发动机。

从原理上看，带小电机的48V的确相当于一套混合动力系统，但由于48V电动机的功率非常小，因此也不能和丰田THS、本田i-MMD这样的混合动力系统相提并论。但是，电机的工作确确实实是能对发动机得发力阶段产生帮助，而这一点点动力就能让小排量涡轮增压发动机的动力迟滞现象很好地得到缓解，小排量涡轮增压发动机的动力输出曲线被电机进一步抹平了，驾驶者也能感受到更为迅速的动力响应。

就以奔驰C260来说，几乎没人否认其在装配了带有48V轻混系统的M264发动机后，它的动力响应性的确要比以往的2.0T低功率M274发动机做得更为出色。而理性来看，48V轻混系统所带的电机也由于功率太小，搭配1.5T的C260在往后的加速表现中也的确不如以往搭载M274发动机的C200畅快，这就当作是奔驰在节能与动力上作出的取舍吧。

对于“特立独行”地使用12V轻混系统的奥迪A4而言，其电压更小的12V轻混系统依然能实现更高效智能的启停/动能回收，以及更迅速的动力响应。虽然看似不完全是奔着节能和提升动力为目的，但对于驾驶体验及驾乘舒适性的提升才是奥迪推出这套12V轻混系统的主要目的。

48V轻混系统能优化发动机的工况，同时还能让内燃机车相比以往带来更多的可能，也在帮助内燃机汽车实现节能减排、提升动力响应等方面均带来立竿见影的效果。教授认为，你不能把48V或12V轻混系统放在“C位”，它顶多算是一个出色的辅助，但你说轻混系统好不好，教授认为这项新技术对于目前的内燃机汽车来说香得不得了。