通用汽车正在加速其电动车发展计划，准备在未来5年于全球推出30款纯电动车型，覆盖旗下凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有品牌。对于从未涉及过电动的GMC品牌来讲，将于2021年投产的悍马电动车将是其涉足电动汽车领域的首款车型。不过与凯迪拉克的未来发展路线不同，通用并不打算以此为契机将GMC完全转型为一个纯电动车品牌，但它确实计划着为该品牌多增加几款电池驱动车型。对于GMC品牌未来的车型计划，通用汽车的高管在一次全国经销商会议上透露：“我们将推出一款全电动SIERRA(参数|询价)皮卡，不过时间尚未确定。但是，我们的计划是把它变成电动车。”目前还有待观察的是，这款皮卡是否会成为Sierra皮卡的纯电衍生车，或者是一款在车型尺寸以及性能上与Sierra类似的独立电动车型。作为参考，GMC的姐妹品牌雪佛兰其实也有计划在未来几年推出一款电动皮卡，并且其已强烈暗示它将会采取第二条路线。雪佛兰打算用来开拓该细分市场的全新电动车看起来不会像Silverado，也没有任何迹象表明它会被贴上Silverado的标签。当然同样值得注意的是，如果真打算推出新电动皮卡，GMC还必须要确保这款新产品不会与电动悍马在市场定位上产生重叠。据了解，纯电悍马将作为一款四门皮卡面世，其货箱设计相对较短。该车上市后将定位为一款豪华纯电皮卡，目标是那些想要表达自己观点的富有周末冒险家(参数|询价)。而那款类似Sierra的电动皮卡将会更务实、更便宜一些，这款车主要针对那些只想要皮卡的用户，无论他们是通勤者，承包商或车队运营商。至于雪佛兰进入该细分市场的皮卡车型定位将在GMC这两款新车之下。其实通用在将近20年前就采用过这一策略，将同平台的悍马H2、GMC Yukon(参数|询价)和雪佛兰Tahoe分别放在不同的用户群中。据悉，GMC的第二款电动皮卡可能会与纯电悍马共享动力总成和底盘组件，它也可能在其母公司通用汽车投资22亿美元的密歇根州Hamtramck工厂生产。但有一点可以肯定的是，无论走哪条路，GMC都不会走上全电动的道路。GMC全球副总裁Duncan Aldred表示：“我们肯定不会放弃我们的内燃机车，因为这是我们的核心业务。”一位不愿透露姓名的经销商表示，听到这个消息他非常高兴，并认为这是GMC为了让外界知晓他们不会与凯迪拉克走上相同道路。根据通用的规划，凯迪拉克可能会在2025年开始向电动化转型，并计划在2030年转向全面电动化，这种转变将从一款名为Lyriq的纯电SUV开始。但现在它遇到的大问题是经销商们拒绝投资20万美元进行电动车销售的升级改造。今年9月，凯迪拉克向美国800家经销商提出，要求每个经销商都必须在电动车基础设施上至少投资20万美元，为未来销售电动车做准备，但这项举动遭到一半经销商的反对。因为目前美国约一半的凯迪拉克经销商年销售仅不到50台，他们根本无法在合理时间内收回投资成本，因此那些本就销量稀少、地处偏远的经销商不愿意配合凯迪拉克做电动车相关的投资改建，据统计目前已有约150家凯迪拉克经销商拒绝升级并宣布退网。至于GMC品牌的经销商对于店面升级似乎不是很抵触，这里面有纯电悍马大受消费者欢迎的因素在里面。在美国约有1900家经销商，目前已有大概一半同意投资14万美元出售悍马电动车。高管们要求经销店安装两个240伏2级充电桩，每个充电桩的价格最高可达1000美元，以及一个480伏2级充电桩，价格从2.5万美元到3万美元不等。他们还需要购买一对5443公斤重的升降机，一个14×24英尺的隔间，和一个能承载3630公斤重量的叉车。由于纯电悍马首发版获得了意想不到的成功（在预售10分钟之内订单爆满），以至于GMC向经销商表示，它可能要考虑制造更多的首发版车型了。纯电悍马首发版售价为112595美元，是电动悍马中价格最高，动力和配置最好的车型。其三电机e4WD驱动系统能够输出最大1000马力，0-100km/h加速仅需3秒左右。电池组方面，该车搭载通用Ultium电池组，EPA续航里程可达563公里，且支持350kW直流快充。该车型的配置将包括可拆卸车顶，Watts to Freedom模式，自适应悬架，极限越野套件（车身底部装甲、35英寸轮胎等），以及Crab Walk蟹式四轮转向模式，超级巡航驾驶辅助系统等。作为GMC的首款纯电车型，也是交付最早的电动悍马，首发版车型最快也要到2021年秋季才能交付。GMC在推出更多电动车时仍不放弃燃油车做法，我们认为它还是吸取了凯迪拉克的前车之鉴，毕竟电动化转型并非一件易事，为了不遭到经销商以及消费者的抵触还是要徐徐图之。但考虑到GMC本身是通用旗下专门制造皮卡和SUV的大排量品牌，而大排量已然成为当下的“环保杀手”。如果GMC想要生存下去，那么走上凯迪拉克之路也终将是必然。【撰文| 小魔】