纯电动汽车向前推进的脚步是停不下来了，很多国家都已经出台政策或者法令，在多少年多少年之后将禁售纯燃油车。这一举措就让很多车企不得不强行向纯电化转变。事实证明并不是所有厂家推出纯电车型都会受到很好的结果，很多在燃油方面很领先的品牌一进入到纯电动领域就立马变成了唯唯诺诺的小绵羊。就像这台英伦风的捷豹I-PACE(参数|询价)。

捷豹I-PACE作为一台尺寸不小的中型SUV，车身尺寸达到了4682*2011*1565（mm），尤其是车身宽度这一项数据尤为突出。早在2017年，捷豹就推出了这台纯电的SUV，作为先遣军在市场推进纯电化的进程中试试水。而这台I-PACE也在2019年被评为了年度世界汽车，收获了年度世界汽车设计奖和年度世界绿色汽车奖。昔日风光的I-PACE在众多新能源品牌如雨后春笋般冒出的现在，又怎么样呢？

首先是备受好评的设计方面，捷豹I-PACE车身十分流线，整体设计元素和语言也是在大家熟悉的程度下进行了一些更凌厉的变化。捷豹I-PACE风阻系数仅有0.29Cd，可想而知车身的流畅和线条的顺滑。不过车尾的设计我没那么认同，即便细节方面很不错，但是整体像是被切了一部分的X6尾部，令人心生怪异。

内饰方面，捷豹I-PACE确实是别具一格。既体现出英伦范的优雅，也把环保和科技展现的得体且全面。按键换挡的设计很巧妙，车内的氛围灯也将车辆性格摆在了台面上。并且在人体工学和细节的处理上，很符合这台车六十万出头报价应该有的级别感。

性能方面，这台纯电动的捷豹I-PACE最大功率294kW，最大扭矩696N·m，单从数据上看是非常霸道的。当然从实际体验上来讲这台捷豹I-PACE的动力体验在同级别也绝对算是一个暴躁的存在。零百加速只需要4.8秒甚至更短。对比一下无视空气动力学的Jeep大切诺基SRT8版本，搭载6.4LV8发动机，零百成绩是4.9秒。工信部续航里程456km，慢充需要11.4小时，充电方面优势确实不大。

总结：

作为一台运动感强并且广获殊荣的中型纯电SUV，捷豹I-PACE目前2018款和2020款同时在售，2020款目前报价为63.08万起，且暂时没有终端优惠信息。而2018款的捷豹I-PACEEV400则是在63.08万起的基础上，还有27.9万（北京地区）的终端优惠，起售价直接来到了43.78万。虽然降价幅度巨大，但是捷豹I-PACE的市场反馈并没有像获得荣誉那样光鲜，反而很多国内车主吐槽车辆存在例如充不上电、续航不实等硬伤。导致口碑崩塌，甚至有时候一个月只卖出二十多台，还有一半是企业用户。所以想花四十多万买一台豪华电动SUV的消费者们，钱花到这个程度了，少吃点螃蟹，电动车领域还是销量和口碑最靠谱。