直言电动车是过度炒作,慢半拍的丰田,会成为下一个“诺基亚”?
不得不说,大众汽车对于新能源汽车市场的布局真是迅速,从2018年MEB平台刚刚发布,到现在一汽-大众和上汽大众的ID系列已经发布在即,在传统造车势力中,大众汽车几乎是最积极的存在。
而作为全球最大的两家车企,丰田自然不会眼看着大众布局新能源汽车市场而无动于衷。此前,丰田发布了自家的全新电动汽车平台:e-TGNA,未来丰田以及丰田阵营车型将会基于全新的e-TGNA电动汽车平台打造。
而近日,丰田e-TGNA平台之下的自家首款电动车型渲染图也被曝光,或被命名为BZ3。不难看出,丰田的首款电动汽车将采用全新的设计元素,全封闭的全脸造型在意料之中,不过犀利的灯组设计却让大家为之惊讶,泪眼大灯的出现直接颠覆了现款丰田车型给人的传统印象。
另外,在轮眉以及侧裙位置,大面积的黑色饰板装饰之下,BZ3的狂野属性得到了进一步增长。而整车采用了双色设计,撞色元素的出现则是使得车型外观更为激进。
车尾部造型在激进之余,增加了方正设计,这样看起来BZ3则还是向丰田荣放看齐。只是从整车的造型来看,丰田BZ3的激进造型还真不一定适合国人的口味,相比之下,大众保守的设计则是更加符合国人大众化的审美。而值得一提的是,丰田的首款纯电动车型的直面竞争对手,也正是大众ID.4。
丰田荣放
大众ID.4
根据海外媒体的报道,丰田BZ3将会有前驱和四驱两个版本,其中前驱车型的驱动系统或为最大功率可达150kW的电动机。而续航方面,新车有望采用75kW·h的蓄电池组,可以为新车提供500公里左右的续航能力。作为参考,大众ID.4的纯电续航里程为555公里。
不过在新能源汽车的发展布局上,大众和丰田采取的策略却不尽相同。最近两年,大众汽车押宝电动汽车市场,MEB平台一出,ID系列各种车型纷纷亮相。
根据可靠数据,从2018年迪斯接任大众集团CEO开始,大众汽车就计划投资440亿欧元推动电动化、智能化和出行服务方面的转型。而在国内新能源汽车的推广方面,大众仅仅在2020年就计划投资40亿欧元,以推进一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂新能源布局的投产。
而反观丰田方面,在大众MEB电动模块化平台布局取得一定成绩的时候,丰田首款电动平台车型才刚刚露面。另外,参与了e-TGNA电动汽车平台的研发工作也不止丰田一家。据悉,斯巴鲁方面将于明年推出一款全新电动SUV车型,其将基于丰田e-TGNA平台打造。很有意思的是,斯巴鲁的首款e-TGNA平台车型或许会比丰田BZ3更早发布。这对于电动汽车的布局,丰田显然谨慎得多。
而至于丰田为什么如此不重视电动汽车布局,其实丰田汽车一直寄希望于自己的THS混动系统来降低排放指标。近日,丰田掌门人丰田章男也直言,电动汽车目前只是被过度炒作。
尽管在一定程度上,混动技术确实缓解了丰田车型排放指标的燃眉之急,但是由于丰田押宝的氢能源技术,没有像充电汽车那般被广泛认可,这也使得丰田在电动汽车布局上捉襟见肘:国内的丰田电动汽车,要么是油改电的老技术,要么是广汽的换标车型。说到底,丰田汽车在技术上的偏执,使得丰田电动汽车BZ3的出现,落后了大众ID系列不止一年。
说句题外话,由于福岛核电站的意外事故,日本国内的主要发电形式为火力发电,其中石油和天然气是主力能源,2017年日本的能源比重中,石油占到了41.3%,天然气占到了22.1%。用石油和天然气发电,然后用电驱动汽车,很显然,这不是日本发展新能源汽车的好路子。这也是丰田汽车迟迟不愿意发展电动汽车的客观因素。
然而从全球汽车市场来看,电动汽车无疑是新能源发展的大趋势,如今全球范围内电动汽车销量逐年暴涨,北美和欧洲市场电动汽车市场比例正在提升。而丰田在电动汽车布局上已经落后大众、特斯拉等不少,现在着手布局电动车的丰田汽车,会成为下一个“诺基亚”吗?