丰田章男，唉…… | 李子曰

为什么这时候站出来说出这样一番话？答案显而易见。日本正在讨论设立燃油车禁售时间表，最开始有人猜测会在2030年，之后有消息说或许是2035年。丰田显然不愿意看到那样的结果。

有趣的是，丰田章男2018年初曾在拉斯维加斯的CES上，公开表态：「到2025年，雷克萨斯和丰田的每款车型都将是电动的，或者将会有电动选项。」

不知道哪一次表态更能代表丰田章男的真实态度。

▲图片来自丰田章男的微博

更有趣的是，就在丰田章男那次演讲之前的一个多月，时任丰田董事长内山田武有过一次耐人寻味的表态：「全球市场上只有电动车的时代永远都不会到来。」

那时候，我还以为丰田内部对于新能源转型产生了分歧，现在看来，ta们一直非常非常团结。

丰田章男这次表态反对EV的核心观点是：当下多是火电，EV并不环保。这观点非常有市场，一度与「特斯拉再牛，全球EV销冠是聆风」并列，是EV行业两大迷思。

首先这种追溯源头的方式就不公平。

既然要追溯到电力的源头，那么我们也应该追溯汽油的源头。既然要算发电厂的污染，那好，请把石油化工行业的污染也算出来，要知道，后者对环境的影响可是比前者要“丰富”得多了。

而且相比石油化工，火电在可控性上也要稳定太多太多。事实上，石油化工因意外或操作不规范导致的污染，一直都是环境污染的重要元凶。中国近年来的重大环境污染事件中，中石油吉林石化公司双苯厂苯胺车间爆炸事故造成的松花江水污染、大连新港区原油泄漏事故均是各种「十大」评选中的常客。

更重要的是，我们不应该忽视电力产业持续不断的清洁进程。就在今年上半年，据全球能源监测数据显示，全球煤电净装机量首次出现了负增长。这一结果固然有疫情因素的影响，但整体趋势的变化却是显而易见。

▲图片来自「全球燃煤电厂追踪」

中国如今仍然是全球排名第一的煤电大国。却也不影响可再生清洁能源占比的增长，今年上半年，国内风能和太阳能发电量同比增长了10%，在总用电量中占比达到了9.8%。

放在全球范围，这一趋势更加明显。今年上半年风能与太阳能发电量同比增长14%，在全球总用电量中占比10%，是2015年的两倍，而全球煤炭发电量下降了8.3%。

再看另一组数据：

从2007年至2019年，美国煤炭发电量减少了一半，其中35%由风力和太阳能替代；

同一时期，欧盟煤炭发电量减少了一半，全由风能和太阳能替代，至2019年，欧盟风能和太阳能发电量已经超过了煤炭发电量。

▲数据来自独立气候智库ember climate

看待电力能源，就像看待EV技术一样。十年前，主流EV的续航不过一两百公里，充电到无焦虑出行需要几个小时。而今天，主流EV的续航已经超过500公里，甚至达到700公里级别，只要半个小时就能充电到80%。

如果十年前看EV不行，那很正常，问题在于，很多人以为EV永远都是那样。现在我们对待电能的问题也是一样，现在看，火电固然是主流，但不应该忽略其占比在下降，而清洁能源的成本也在急速下降，占比则在持续上升。

不要用静止的眼光看问题，不要用静止的眼光看问题，不要用静止的眼光看问题。

事实是，每一种方案的提出都不是完美无瑕的，甚至来说，每一种方案在最开始被提出时，都是充满漏洞的。而人们会一点一点去完善整个环境，达成最终的目的。

卡尔·本茨发明第一台汽车的时候，这世界上一个加油站也没有。那些如今的巨头们刚刚开始造车的时候，当时世界上的加油方式也一点也不成熟，人们还要去各种店铺里购买汽油；甚至那时候的公路都少得可怜；甚至那时候没几个人会开车，甚至当时都没有学习驾驶和考取驾驶执照的成熟规则。

但那并没有阻止奔驰、福特的创立。那些巨头的创始人，他们可没有等加油站建起来才去造车。

（题图来自丰田章男的微博）

本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。

文｜鐵西區的李子

图｜网络