关于坦克300，好多人都会在这个产品的定位上有一个容易忽略的地方，现在坦克 300在拼命的强调自己的越野特征，几乎把长城所有的这种装备都装上去了，三把锁啊、坦克掉头啊、陡坡缓降啊、越野蠕行啊，所有这些配置都装上去了。但其实坦克 300 在产品规划中是分越野版和城市版的，而城市版在所有的试驾报告中都似乎被忽略了，现在我们看到的所有信息绝大部分都是越野版如何如何的厉害，沼泽地啊，大 V 沟啊，似乎已经上天入地无所不能了。

但是当我们冷静的去看中国市场上硬派SUV车型的市场时——尤其是在20到30万价位的硬派SUV市场时，它的销量其实是极为有限的。2-30年前国内最早的硬派车型切诺基、Rodeo、帕拉丁之类的一年销量也就几千1万多台吧，如果说那是时代所限，产品的丰富度和大众的购买力以及市场不够成熟的话，那么2-30年之后的今天，在这个市场上销量做到最好的长城哈佛H9每年的销量也是一万多不到2万的样子，而这已经是目前国内硬派SUV 车型的天花板。

其它的车型像日产的途达(参数|询价)、五十铃的 mu-x、福特的撼路者(参数|询价)、北汽的 BJ 系列，帕杰罗劲畅(参数|询价)，你去翻一下硬派SUV 的销量榜，所有类似产品的销量都很一般，甚至有的车型可以用惨淡来形容，完全达不到一款量产车型生命周期正常更新换代所需要的“量”，这是为什么呢 ？

造成这种销量始终不大的重要原因是这个价格区间的家庭收入属于标准的中产，他们在买这台车的时候，大部分人提的要求会赋予这台车很多的功能，居家呀，办公啊，商用啊，可能都会用上，那么这其实就会产生一些问题，就是他对这个车的功能要求的很多，舒适性配置、安全性配置、越野配置，它既需要强大的越野能力又需要大空间还需要舒适性还需要安全性，另外你还得让家人让女人也能喜欢上。
而传统的非承载的硬派SUV其实是很难满足这些，一个内饰就几乎把所有希望打到墙上。坦克 300 有很多优点，造型个性化啊内饰精致啊，但是空间就不足，而且非承载式的通病就是操控不好，不够灵活、不够敏捷、响应不够快，这是它结构里带出来的问题。

而相对来说越野需求恰恰是这里面“刚需”最低的要求，至少是占比很低的要求，因为普通人每年能够用来去越野的时间其实很少，也就是说它的这些最贵的装备其实利用率最低，所以为什么城市SUV，比如像RAV4\CR-V(参数|询价)\汉兰达(参数|询价)这种车型销量很大，就是因为它满足了大部分人的需求，空间、操控、舒适、经济性，而且价格不高又保值。
再说回坦克300的时候，它优势并不是三把锁坦克掉头越野蠕行这些功能，很多车也都有类似的功能，即便没那么全也差不多；坦克300的最大特性其实是它的个性化，尤其是外观的个性化和内饰的精致化，而和它外观造型差不多的牧马人(参数|询价)一台价格要卖到50万左右，所以个性化的造型是最它吸引人的一面，但是如果我们从另外一点来说，这些特性对于市场的影响其实是有限的，现实的例子就是和它造型差不多的BJ40(参数|询价)。

BJ40有很多版本，比如环塔冠军版、阿拉善英雄会纪念版、plus 增强版等等；北汽为了提升产品销量其实也是做了很多的努力，也在深耕细分市场，但这些车型的销售无论是增量还是存量都很有限，除了BJ 系列的产品力、品牌力不够外，这也足够证明了纯粹个性化的硬派 SUV 市场空间并不大，所以对硬派SUV的市场一定要冷静看待，不要对它期待过高。
坦克 300 爆款的可能性到底有没有 ？
有，但不是目前这种套路，也不是这种硬邦邦的产品，在中国这类硬派越野车型上只有普拉多(参数|询价)一年的销量可以达到五六万台，这是中国硬派SUV销量的一个上止点，不信你可以用箅子去箅一遍销量表格。但是很多人买普拉多并不是作为越野车使用，他们最多也就上个马路牙子，做商用接待和其它用途的比例更大；我有朋友买它并不是去越野，而是给老婆买了去接送孩子，理由很简单，就是这个车既保值又高大威猛看起来很安全；你问他 torsen 开起来感觉好吗 ? 后差速锁打开有没有用，他根本不知道你说啥。
而且作为普拉多的用户群体来说，买二手车玩越野的比例比一手车更大。

所以坦克300的优势根底是它的个性化；这种个性化市场对应的是年轻一些的、手上有点钱的人，他们大部分其实没有过高的越野需求，甚至于根本不懂越野、不会越野，另外越野也是个很费钱的事情，你周末跑出去一趟上山下水的一趟是一笔开销，去一趟西藏的开支更是一笔开销；虽然玩车是个丰俭由人的事情，但是对于很多人来说这个花销并不是随随便便能接受得了。

所以坦克300如果想爆款，其实它的消费主力并不是所谓顶配的三把锁坦克掉头这种过于强调越野的车型，这个可以作为一个噱头，但真正走量的应该是那种外观造型个性化、内饰功能多样化的产品，比如颜色要多样化，车型外观配套的多功能件要丰富，内饰搭配要多种选择，这些才是吸引更大众群体，尤其是吸引年轻消费人群的的办法，至于车辆底盘悬架的设定，TOD 配个选装的后锁足够了，分时四驱那种东西对于大众来说反而不适应，绝大多人可不明白为什么有个四驱公路上还不能用，当你告诉他因为在”铺装路面使用四驱导致传动部分损坏需要花钱维修的时候“，他只会骂娘；
越野是个需要逐步培养的群体，不要指望一开始大家就会很快的喜欢和接受，这里面有太多的过程需要感触领悟，玩越野就是需要一个坑一个坑的爬出来。

还有一个就是坦克 300的竞品，很多人肯定会认为是硬派越野车，包括同门的哈弗 H9 也是竞品，理论上这个没错，因为两者属性都是硬派越野车。但是如果我们基于个性化需求来看的话，另外一个看似不搭边的长城大狗(参数|询价)2.0T和坦克300的低配车型更有可能会成为竞品，因为大狗的特性也是个性化，在这一点上它们没什么不同，而这是对更大众消费者有着更直接吸引力的根本；而且大狗质量更轻，操控更灵活、价格还会更便宜，在一般的越野路段上跑起来也没问题。

其实如果不是玩越野的人群，很多人是分不清楚什么承载非承载的，他们只看外形，这是目前中国大众消费者一个特点，他们并不专业，也并不需要特别专业的越野车，因此这个市场长久以来都一直是狭窄陡峭的，虽然这几年硬派 SUV 和乘用化皮卡有明显的复苏和快速成长情况，尤其是长城炮(参数|询价)一年就卖了十万台，所以我相信很多人，包括厂家也对坦克 300 充满了这种期待，但是长城炮的乘用化皮卡市场和硬派SUV完全不是一个次元的市场，它能爆量不代表硬派SUV也有同样的市场空间。
作为一款全新车型来说，产品的“量“是最重要的，达到量了才能降低产品成本，才能做到良性循环，才能拉低高配车型的价格，而高配车型才是让更多人——尤其是买来去越野的人群受益，他们才真正的需要分时四驱、更大的速比齿比、前后锁、越野蠕行、坦克掉头、陡坡缓降的功能，那才是坦克 300 车型的价值所在，只是在目前的中国市场实现这个价值还需要曲线救国。

最后说个关于坦克 300 的大灯设计，这是个典型的复古经典类型；现在好多产品都是保留或者特意设计了这种风格，像奔驰 G、路虎卫士(参数|询价)、Jeep 牧马人、福特的 Bronco 和 WEY 坦克 300。对于坦克 300我只想说一点，就是它的大灯连接侧面轮眉的造型，因为坦克 300 本身就是紧凑级的产品，加上四轮凸出的设计，本身车体就显窄，刻意做了这个造型后，从车头位置看就显得更窄，这造型视觉上的不稳定和整体小气感。