在上汽集团与奥迪签约四年后，上汽奥迪项目终于迎来了里程碑式的进展。

12月23日，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布：未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

至此，奥迪、一汽和上汽三方在这场角力中都找到了各自利益的平衡点，可谓是皆大欢喜。而上汽奥迪项目也清除了最后一块障碍，得以正式往前大步推进。

维持现有投资人网络

这份联合声明中，最关键也最值得寻味的一点无疑就是一汽-大众奥迪的“投资人网络”，这意味着上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须从现有的投资人网络中选，售后服务等相关工作也由现有的奥迪经销商来负责，这就在最大程度上保证了奥迪现有经销商投资人的利益，也规避了渠道利益竞争的风险。

这样看来，一汽-奥迪经销商似乎成为最大赢家，上汽则妥协让步了许多。但从另一个角度来看，只要新建销售网，不需要重复建设售后网络，也为上汽节省了许多资源。而且，上汽奥迪方的声明中也提到了“将打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验”，说明上汽奥迪的产品会在传统的实体销售外积极尝试新的销售与售后服务模式，满足消费者更加个性化的需求，可以说是保留了一定的发挥空间。

国产更多新车型

在大家最关注的车型部分，因为是表面“独立”背后“统一”的销售渠道，奥迪也不会采用“一个车型两方生产”的产品战略，而是直接引入更新更丰富的国产化产品。官方宣布至2021年，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。

而上汽奥迪的首款车型确定将于2022年正式引入，根据现在曝光的信息与早已满天飞的谍照来看，应该也就是上汽奥迪A7(参数|询价)L。在电动车型方面，上汽奥迪的电动化产品将基于MEB平台打造，以小型到中型纯电动车为主。

从产品和技术的分配上可以看出，一汽-大众奥迪还是获得了更多的资源。奥迪的高端国产电动化产品布局也是从一汽-大众奥迪开始，这也保证了在新能源汽车时代，一汽作为奥迪核心合作伙伴的地位。毕竟，三十年的发展积淀早已奠定了一汽-奥迪不可动摇的“正宫地位”，在这场三方博弈中占据强势话语权也在情理之中。

谁是赢家？

可能很多人会疑惑，既然奥迪在中国已经非常成功，一汽-奥迪的地位也如此超然，为何还要让上汽来分这块“香饽饽”？

最主要的驱动原因还是市场潜力。在今年的经济下行的形势下，中国豪华车市场依然保持着让人惊讶的高速增长，市场判断在未来5年内，豪华车市场还有25%左右的成长空间。无论这一预测数据准确与否，中国市场对于豪华品牌的需求都是有目共睹的，豪车市场还有很大的潜力可挖。

因此，奥迪需要上汽这个本土伙伴加快对中国市场的开发与挖掘，在与奔驰、宝马的竞争中抢占先机。上汽也需要奥迪来完善自己的品牌与产品矩阵，增加豪华品牌的利润。至于一汽-大众奥迪，掌握着渠道话语权的它核心利益没有受到影响，向自己倾斜的产品与技术分配也让它再吃下一颗“定心丸”。在这个前提下，扩大奥迪品牌在中国的市场占有率与影响力，一汽-大众奥迪也乐见其成。

而且，在此前的协议中，上汽与奥迪在合资项目中所占的股比为50:50，而奥迪在一汽-大众合资公司中仅占5%的股比，整个大众集团的综合占比也仅为40%。与上汽合作无疑也能让奥迪分得更多利润，何乐而不为呢？

四年的渠道之争至此结束，皆大欢喜的局面可以说是出人意外又在情理之中。显然，这场博弈没有输家，但谁是真正的赢家还要等待上汽奥迪车型面世后，市场给出的答案。