探店坦克300：试驾等两小时，提车等5个月，买它的人图个啥？

从5个月前的成都车展首发亮相，到一个月前的广州车展启动预售，再到一周前的正式上市，作为WEY品牌首款硬派越野车，凭借官方号称的“三把锁”等越野“利器”，坦克300赚足了眼球。

此前上市时，官方曾放话称，坦克300上市前订单就已经过万。最近更是听闻，现在买坦克300得排队三个月以上才能提到车。

这款车真有那么火吗？带着这样的疑问，笔者日前走访了本地一家WEY品牌4S店。殊不知，此行还当真刷新了笔者对这款车的认知，甚至觉得有点不可思议，下面容我逐一道来。

提车得等3个月？NO，可能要5个月

这是笔者今年耗时最长的一次探店，从进店到离店共耗费了3个多小时。

我是周三上午10点过到店的，本以为工作日的上午不会有太多人看车，但事实恰恰相反，我进门的那一刻，店里已经有4组客户在看车了，而且全是围在坦克300边上。在此后两个多小时内，店里陆续又来了不少人，笔者粗略统计大约有十多组，其中很多都是三三两两一起来的。

更让我吃惊的是，这十几拨人里面，竟然绝大多数都是奔着坦克300来的，其他VV7、VV6等展车基本无人问津（仅有一名看VV6的女士），看到这样的场景，我甚至有些怀疑，WEY品牌如今每个月9千多辆的销量是怎么来的？

看了约半小时之后，我表达了试驾意愿，销售顾问爽快地给我办了登记，同时友好地提醒我，“先生您是第8号试驾者，在前面刚试完3组，预计要等1个小时。”

为了体验这款越野利器，等就等吧，于是我跟在场看车的人和销售顾问聊天。闲聊中，笔者注意到几个非常有意思的细节。

其中有位身形高大的中年人，一口官腔，大声跟旁边随行的朋友咋呼：“这车三把锁，号称最厉害的越野车，应该错不了。”随后他蹲下身看了一会儿轮胎，站起来问：“这车用的啥牌子轮胎？”销售顾问回答倒也干脆：“韩泰。”可我明明看见展车轮胎上印着“KUMHO”的商标好不好？！（KUMHO是锦湖轮胎，也是源自韩国的轮胎品牌）。

期间一直陪着我们的那位销售顾问因有事离开，另外一位过来继续接待我们。此时有一对两口子问“多久能提车”，他回答“现在订车的话，明年5月确保能提到车”。当时我就沙雕了，明明前面那位销售小哥才说最快3个多月到4个月的好不好？！于是我当场质疑，这位哥倒也淡定，说“最快并不意味着百分百能拿到，合同上都会按5个月来签”。

我继续问他，为啥要等这么久？他表示：“坦克300工厂是跟长城炮(参数|询价)共用，现在每天排产量也就几十台，但上市前的一万多个订单还没开始交付，最早那批用户也要下周才能提到车。”

至此，坦克300为啥得等那么长时间才能提车的原因算是搞清楚了。不得不说，这供不应求、提车等半年的架势，颇有保时捷卡宴之类进口大牌的派头。

为了试驾15分钟，等了两小时感觉有点“不值”

不知不觉中，跟陆陆续续来看车的人聊到了中午，已经轮换到第三位销售顾问接待我们，这次是位小姐姐，她提议先去店里的食堂用餐，我以为快轮到试驾了，表示再等等，结果一直到12点半都没能等到，于是我才去吃饭。

直到吃完饭出来，我又看了会儿车，也就是下午一点一刻左右，终于轮到我上车——此时距试驾登记已过去两个多小时。对此，我相当无语。上车之后就跟陪驾聊，说他应该比销售顾问更辛苦，一天这么多人试驾，连下车喝口水的时间都有限。没想到，这位小哥说“今天还不算啥，你要是周末来，才晓得什么叫人多。”据他表示，在过去这两个周末，他除了上厕所和吃饭，全天在车上，一直到天黑，就是吃饭也跟打仗一样。

▲试驾车用的韩泰轮胎，跟展车不一样

试驾完，销售小哥问我感觉怎么样，我说就是等的太久了。他说，最近这一个月坦克300确实很火，店里本来是要求提前预约，建议提前一天，这样就不会耽误太多时间了。但我想说，谁还专门提前一天跑店里预约个试驾？

而且，整个试驾其实就公路上跑两圈，全程也就15分钟左右，除了能感受到常见的公路提速和操控，加之陪驾刻意炫耀的一些所谓智能化功能，对于越野车该体现的那些，一样也试不了。比如坦克调头，因为开启这项功能会锁定后桥内侧车轮，在铺装路面上就没有机会开启。至于前后差速锁什么的，也就更没机会尝试了。

相对于我付出的两个多小时等待时间，这段试驾体验所感受到的东西，还真的是不怎么值。所以建议大家去看车之前，最好还是跟打电话给店里提前预约时间吧。

买坦克300的人图个啥？

当然，我说的“不值”并非指的是车不好，坦克300的产品力还是摆在那里的。在笔者前面试驾的一位年轻人，一下车就连呼“中毒了！中毒了！”，并表示订金不退了，即便是明年“5.1”左右才提车，他也等了。

而且，很多排队等试驾的人，甚至还要招呼上一两个朋友紧急赶过来一起体验。

其实，在20万左右这个价位上，并不是没有硬派越野车，而且是国产合资都有，那为什么坦克300一出道就火了呢？真的是越野能力强的原因？

以一位越野老炮儿的身份，从此次探店以及简单试驾的情况来看，其实坦克300的核心竞争力是设计和配置，至于广告里吹得神乎其神的“三把锁”，纯粹就是个诱饵——且不论是不是真的三把锁，但对于用户而言，日常用车能感受到的，锁还真的不是最重要的。

▲底盘护板为钢质，厚度不错，基本不用自己再改了

所谓的“三把锁”，厂家虽然在偷换概念，把分时四驱的分动箱说成中央差速锁，但这一招儿明显是起到作用了。了解越野的人都知道，奔驰大G“全时四驱+三把锁”已经成为标志性存在，但价位是坦克300的十倍左右，同样是“分时四驱+两把锁”的牧马人(参数|询价)，身价也是坦克300 的两倍有余，鉴于此，20万元就买“三把锁”这个噱头一出来，瞬间就吸引了不少人——哪怕这群人里面很多并非是真正的越野发烧友，正如前面谈到的那位中年大哥，连轮胎都认不出来，你指望他能到那些真正需要用到三把锁的地方去？你觉得他有多大可能用到坦克调头之类的功能？

▲后桥用了多连杆悬挂，并配有横向稳定杆

而且，厂家自己的做法也很是矛盾。比如说，既然这是一款标榜顶级越野能力的硬派SUV，那么在基本配置方面，尤其是已经有了前后锁的顶配车型，就不该跟低配车型一样用公路胎——对于真正需要越野的人而言，这就是垃圾。对此，陪驾人员的说法其实反映了厂家的真正用意，“虽然这是一辆越野车，但用户主要还是在城里开，公路胎在操控性和舒适性方面都好一些、省油，还便宜。对于那些真正有越野需求的人，买车时只需要花两千块就可以升级成AT胎，还是很方便的。”

▲坦克300座椅舒适度比很多硬派越野车强

对此，现场看车的一对年轻夫妻，他们的说法就颇具代表性，“看上坦克300其实首先还是这个方正的造型，有牧马人和奔驰大G的派头，而且这个车的舒适性还可以，作为家庭日常用车完全没问题，不像牧马人和奔驰大G那种硬派越野车一味强调越野去了。至于越野，有机会去尝试一下体会一下可以，但机会应该很少吧，尤其是极端越野，我想我们都还没具备那个水平。”