当埃尔法的优势被复刻到一台国产MPV身上，竞品都不香了！

在商务MPV领域，有这么一台车几乎是已经做到了能与劳斯莱斯和宾利平起平坐，它就是丰田的埃尔法(参数|询价)；甚至目前在终端巨幅加价下，它依然一车难求。

当然，虽然在某种程度上来说埃尔法目前的终端价格非常夸张，但是考虑到其绝无仅有的商务舒适性与高端品质优势，倒也算物有所值；毕竟中国高端商务MPV市场的特点就是需要充分满足后排贵宾的乘坐感受，所以消费者对于包括操控性、空间感、乘坐体验以及智能配置上都有着硬性的追求。而做好了这些的埃尔法，自然是在高端商务人群中得到了广泛认可。

也正是因此，我们能看到的是对于中高端的主流商务MPV车型，即使受限于成本被迫在其它方面有所降级，但在后排舒适性与空间尺寸上也却绝不会缩水，这点像是别克GL8艾维亚就做得非常到位，其大尺寸内部空间和中排座椅的舒适性也几乎能够叫板埃尔法。

不过在20-30万区间的商务MPV领域中，因为成本已经大幅控制，如果制造商没有一定的技术优势和足够的经验积累，就会很难满足各种商务出行的全方位舒适体验，更不用提上文所说的优质后排乘坐表现。

直到在这一次的广州车展，与大众合资后推出的首款MPV，瑞风L6 MAX(参数|询价)的正式上市，让我们看到了中高端商务MPV市场的新生力量。

专业MPV前置前驱底盘，同级最优舒享空间

现款在售的埃尔法因为采用混动布局的原因，是全系四驱。但是包含2018款在内的之前的车型，埃尔法都是不折不扣的前驱车，现款的混动四驱也是在其前驱的底盘平台上升级而来。

为何埃尔法会采用与常见家用车一致结构的前置前驱，而不是豪华车更常见的前置后驱平台呢？

其实根本原因还是在于前驱其实更符合商务MPV这一车型定位，因为前驱结构在车身中后部完全没有机械传动装置，既不会占用底盘空间，也不会产生过多的机械运转噪音，这就使得其在离地间隙、内部地板高度以及NVH静音上都有更好的表现。

而且较低的离地间隙其实也顺带还能降低整车的重心，不仅操控更轻松，在转向时的车体偏向表现也会更好，车内的侧向力感受更小、乘坐更舒适。

可以肯定的说，前置前驱就是能够给中后排带来最佳乘坐体验的布局形式。

幸运的是，瑞风L6 MAX采用的就是这样的前置前驱专业底盘，这也是目前国内少有的20万级别采用专业前置前驱底盘布局的MPV车型。而有了这样的底盘基础，其完全有望成为目前20万级最具价值的商务MPV车型。

我们以瑞风L6 MAX对比同为自主品牌MPV代表车型的上汽大通G20，就能够看出这款新车的优势所在。

在直观感受上，瑞风L6 MAX进入第二排的地台高度明显低于大通G20，减少抬腿的幅度就是增加上下车的便利。当然，有具体数据作为证明，瑞风L6 MAX踏步离地高度是400mm，而这一数据都不说用于商务接待，就是携带老人和小孩出行，都非常方便。

当然，数据的优势不仅是地板高度，还包括瑞风L6 MAX长达3200mm的同级最大轴距，2540mm车内纵深、1298mm车内高度，再配合其5255mm的车身长度，就使瑞风L6 MAX不仅有着大气的商务风范，还拥有同级最大的二三排腿部空间和同级别最大的车内高度空间，无论是视觉感受还是切身体验到的空间感，瑞风L6 MAX都较大通G20有着明显的优势。

此外，瑞风L6 MAX还有1740L同级别最大行李箱空间，7人满座的情况下亦可提供780L储物空间，无论商务出行有多少行李，都能一次性放下。

多维舒享空间，第二排真正的VIP专属

在埃尔法身上，第二排尊享的不仅是超大空间和舒适底盘，也包含其独一无二的VIP航空座椅，无论商务贵宾日常工作中承受什么样的压力，在坐到车内的那一刻都能得到有效的舒缓和释放。

但是问题在于，航空座椅价格不菲，高级别车型配置航空座椅无可厚非，但是20万级别的车型要配置的话对于大部分车企来说还是有点强人所难。

所以我们能看到的是，即便是此前的上汽大通G20，在20万内的车型普遍也只是采用“第二排独立座椅”，虽然有独立的扶手，座椅的靠背角度、前后位置也都能够独立调节，但是依然在视觉观感和实际乘坐体验上离“航空座椅”有质的差距；除非您加价到更贵的车型身上才能获得。

但瑞风L6 MAX就用20万的价格真正做到了配置“航空座椅”，在视觉层面，瑞风L6 MAX的第二排不仅是实打实的皮质座椅，更是标准“航空式体验”，两侧包裹式的大扶手、超级厚实舒适的座椅减震，电动腿托、头枕等等也一应俱全，更有8向电动调节，并配置有座椅加热/通风/按摩等功能，打造极致舒适的贵宾级乘坐体验。

此外，瑞风L6 MAX还配置有双侧电滑门+电动尾门的奢华配置，超过50万次疲劳测试也能保证足够的可靠性，并且其达到1.88米的尾门开启尺度，能为任何人提供尊贵的出行便利。