别费劲了，蔚来你学不会

2020年底，蔚来第一次在海南办活动。100kWh长续航电池的体验只能算是小秀肌肉，有些干货，在秦力洪对蔚来的总结里。

我第一次知道秦力洪是重庆人，因为他说话的语气一向如江浙人般温和，但细听之下，他却很少说“温和的内容”，没有江浙人的滴水不漏，比如开场就跟我们说，

“蔚来在2020年的销售终端，平均开票价格是44万元——比奥迪贵6万，比宝马贵2万，比奔驰贵8000块钱。从开票价格的层面，仅次于保时捷。”

“特斯拉在2020年调整了12次价格，每调整一次，蔚来的终端销售就向上波动一点儿，目前来看，蔚来和特斯拉的用户人群已经产生了明显分化。”

这些数字都在提醒着每一个听到数字并且内心频起波澜的人：

相比股价，蔚来在2020年的价格和品牌定位发生的变化，更令人关注。

说“品牌定位的变化”，并不贴切，这是因为，就蔚来而言，它的品牌定位从未变过。变化巨大的在于终端认知。

从“切，别听他的。”

到“哇，蔚来好贵。”

很有意思，很有意思。

顺带说一句，“好”和“贵”从来都是同一战线。从海口到三亚，我之前“贵”的判断，也被“好”所说服。只看脸的折服于内饰“史上最粉嫩的喜马拉雅棕”；要求细节的看到和我iPhone11 Pro max手机边框同款的镀铬金属饰件；追求科技的看到硬件软件的无限升级可能；追求智能的享受NIOPLIOT自动辅助驾驶在高速路上自动超车的快感。

▲嗯，喜马拉雅“棕”

就这，秦力洪还说：“都说蔚来是‘暖男’，大意就是‘很贴心、服务很暖，但是产品一般’，这是不对的，以后在强调体验的同时，蔚来还是要多做硬核输出。”

前段时间在驾仕派的“驾值公开课”上，我见过可能是成都最有名的蔚来车主水哥。他说了一句：传统车企别瞎费力气了，蔚来你们学不会。

但我们能看到的是，“用户价值”、“用户体验”在2020年算得上是业界关键词。各个品牌都想要做的车主大会，和“NIO day”的主旨差不多；很多品牌都在思考已有车主的社群化，说这些没有蔚来的启发我是不信的。

不管你相不相信，这个从诞生到现在从没有停止过争议的品牌，不是号称自己会影响行业，而是已经影响了行业。

你可能不信，2020年NIO Life卖出了超过100万件货品，相当于2亿+的等值销售额。在这个“卖货”的部分，蔚来的自主开发团队每年会搞500到800件产品，作为局外人的我觉得“不可思议”，身边的蟹老板却默默说一年很是消费了好多件衣服，寄到办公室然后穿回家的时候，跟媳妇儿说是“蔚来送的”。

你很难想象当这些直男抱团在社群里活跃并且产生依赖之后，能被激发出多强的消费能力。而据说在NIO Life，2020年销量的TOP1是一款保温杯和一把筋膜枪。

一群带货能力超强的车主，一款一年带货2亿+的自有APP。当水哥一年老带新卖出的车比一个传统豪华品牌4S店一年卖出的纯电车型还要多时，他确实有资格说一句：

“别费劲了，你学不会。”

“为什么学不会”，这个问题我也直接问了秦力洪。他的回答其实也很简单：主张和行动的一致性，别说企业，大多数人都做不到。

都说自己是“用户企业”，问题是：谁的身体诚实过？

基于身体诚实这个基点，“用户企业”的基因可以从一些简单的行为上作出判断：

1、它降价不降价；2、它推出的每一项功能甚至于每一款新车，是否都首先考虑了已有用户；

做到1，是对契约的重视和兑现；做到2，则关乎企业运转。举个例子：老用户一定会因为硬件的代际差别而无法享受后期推出的所有最新功能，这时候最彻底的解决方式就是让他买台新车——所以，蔚来的二手车业务细则将在近期推出，一次解决“卖车-买车”两个问题，目测这也会是通过品牌手段来解决纯电动车二手车残值问题的一个示范性项目。

主张和行动的一致，也可以体现在做的是不是比说的还好。比如蔚来一出来就说不做经销商只做直营，至今果然；再比如最早蔚来说换电，很多人说这是“概念和割韭菜”，而今，当我们在充电的时候眼睁睁看着旁边的换电站已经开走了8台蔚来，而我们只充了一半时；当我们看到蔚来第二代换电站已经要推出并且大幅增加换电效率时；当我们一算账基于换电如果买车时候不买电池而是选择租赁就能省下一大笔钱时……

反正人民币和真实感受，从来不会欺骗人。