一汽、奥迪、上汽达成共识：上汽奥迪产品走一汽奥迪投资人渠道

12月23日，中国一汽与德国奥迪宣布：“双方将全面升级在华销售及网络体系，从而推动奥迪品牌在华增长战略迈出坚实一步。各方同意，未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。”

至此，争吵四年的“上汽奥迪项目”有了一个较为明晰的结果，并且赢得各方同意。

首先，当前一汽-大众奥迪的经销商，准确的说是4S店的投资人，得到了一个满意的答案。

早在2016年底“上汽奥迪项目”曝光之初，一汽-大众奥迪的经销商为了避免将来出现内耗的情况，不惜拒绝提车以示抗议。经销商要求未来奥迪在华只有“一个销售网络”，但德国奥迪拒不接受这一方案，仅表示“一汽-大众奥迪经销商网络原则上是未来在中国销售和服务其产品的主体网络”，双方争论长达半年时间，最终不了了之。

从现有的结果来看，接下来上汽奥迪的产品会出现的一汽-大众奥迪经销商的展厅中，一汽-大众奥迪的经销商也会为上汽奥迪的提供销售和售后服务。

不同点在于，之前表述的渠道主体是“一汽-大众奥迪经销商”，此次新闻表述的渠道主体是“一汽-大众奥迪投资人”，这意味着并不排除未来的销售体系出现专门的上汽奥迪经销商。对于大经销商集团来说，未来旗下可以同时出现一汽-大众奥迪4S店和上汽奥迪4S店，两者可以双轨运营；但是，对于小投资人来说，只是拿到了上汽奥迪产品的经销权，无力另建上汽奥迪4S店。

一汽-大众奥迪方面表示：“股东双方将加速推动一汽-大众奥迪投资人网络的升级，以确保未来奥迪在华所有车型，均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作，在快速应对市场竞争和用户需求变化的基础上，为经销商的可持续盈利和未来高质量发展提供有力保障。”

再次，上汽奥迪项目顺利推进，上汽集团的苦心与努力没有白费。

事实上，上汽奥迪项目一直存在变数，2017年初，由于一汽-大众奥迪经销商反应过激，加之一汽集团方面阻挠，上汽奥迪项目曾一度停摆。据了解，当时上汽大众内部参与奥迪项目的工作人员均撤回原岗位，该项目也就此停滞；直到2018年年中，原奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型的产品负责人 Fred Schulze出任上汽大众技术执行副总裁，上汽奥迪项目才算是再度进行，上汽大众也陆续抽调出骨干，重启上汽奥迪项目筹备组。

今年，上汽集团和大众汽车集团计划共同投资41.3亿元人民币（约合5.9亿美元）来改造二者合资公司上汽大众位于上海的制造工厂，并在此地生产奥迪和大众品牌旗下的新车。另据消息，上汽奥迪将国产A+ SUVe、A7L Limousine、B SUV、C SUV四款车型。

其中，上汽奥迪首款国产车A7L将于明年下半年开始量产，并于2022年年初正式上市。

再次，奥迪中国的重要性提高。以往，由于一汽-大众奥迪表现优秀，话语权充足，在中国市场，很多业内人士都或多或少得忽视了奥迪中国的存在及作用。

伴随奥迪与中国一汽、上汽集团成立两家合资公司，奥迪中国的重要性大大提升，由一汽-大众奥迪影子中的机构走向前台，开始主导奥迪品牌在中国的发展战略。据了解，明年初，奥迪或三方还会公布更细致的在华发展计划。

此外，四方达成协议，也有利于奥迪在中国市场的长远发展。过去今年，由于奔驰、宝马两大豪华品牌在中国市场发展迅速，奥迪在华的优势地位已被动摇，奔驰（含smart）成为中国市场第一大豪华品牌。随着，上汽奥迪的产品导入市场，奥迪在华国产产品线将进一步拓宽，在市场中赢得对奔驰、宝马的竞争优势。

相关销量数据显示，今年1-11月，奥迪在华销量为59.54万辆，排名第一；奔驰在华销量为56.84万辆，位列第二；宝马销量为55.01万辆，居于第三。尽管奥迪销量今年后来居上，但多依靠主销车型A6L、A4L等让利促销实现，且销量与奔驰宝马拉不差距，在上汽奥迪新产品导入市场前，奥迪与奔驰、宝马仍处于你追我赶的情况。

再次，对于中国一汽而言，尽管不愿意接受上汽奥迪，尽管拼命争夺未来销售体系的主导权，但前提是不能破坏奥迪在中国市场的销售，毕竟一汽-大众奥迪也是中国一汽重要的利润来源。