都说五菱凯捷在家用车上‘有点东西’，凯捷都有点什么东西？

随着国内二胎的开放，国人对大空间家用车的需求也开始增加，作为'人民的五菱'自然也不会让国人失望，就在上月，五菱发布了首款大四座MPV凯捷(参数|询价)，凯捷的横空出世给了这个市场注入了一股新鲜力量，其8.58万的起售价也开辟了家用MPV的新售价区间。

为什么是大四座而不是7座呢？五菱给出了自己的答案，虽然二胎开放以后，五座车是基本满足不了一家人的出行需求了，而大多数情况下，又用不到六座，不如将四座整的舒适些，又能在有需求的情况下扩展成为六座车，所以，五菱推出了大四座的概念，采用2+2+2的布局，座椅可灵活多变，在保证舒适的情况下，能满足多人的乘坐需求。

一辆家用MPV，最直接衡量其好坏的就是其乘坐的舒适度，一方面是座椅的舒适度，一方面是车辆的NVH，即静谧性，另一方面则是车辆的滤震情况。五菱也的确在这几方面有点东西。此次K哥也应邀参加了五菱凯捷全球品质之旅，一起去了解下'有点东西'的凯捷到底有什么！

座椅方面，五菱与全球500强汽车座椅供应商延锋安道拓合作，历经36个月、超过500多项测试，为五菱凯捷开发出了一套最适合中国家庭的座椅设计方案，即大四座，2+2+2的布局。

座椅也经过了各种实验，包括鞭打试验（发生车辆追尾时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害），行李箱冲击试验（防止移动的行李对后排乘员伤害），安全带固定点试验，体压分布试验等，均获得了优秀的成绩。

比如座椅鞭打试验，得分率为92.06%，达到五星级座椅安全标准，乘员颈部保护成绩优秀。行李箱冲击试验中，行李箱的前移量均远小于法规界限。体压分布试验中，座椅与人体接触面积达到了10万mm²级别，具有良好的包裹性和承托力，超越了很多三十万级别主流合资竞品车型。

另外，座椅采用技术领先的双密度设计，侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度，能够提供足够的身体支撑及打造舒适的乘坐体验。中排还配备了560mm超长滑轨，可实现多种灵动的组合，可以说，除了没有空姐，其他都是头等舱般的体验。

仅仅在座椅方面的优秀当然是远远不够的，五菱凯捷的NVH可以说也是一流的，五菱拥有国内最大的整车通过噪声试验室，模态试验室、气密性试验室等13个国际先进NVH专业试验室。五菱凯捷从零部件到整车，从设计开发到试验认证，上百种NVH试验全部采用国际化的全流程高标准严苛试验，只为给用户带来全方位的卧室级静谧体验。

五菱柳州NVH试验室

比如在路噪控制方面，凯捷采用荷兰KONI公司的FSD高端阀系，改善轮胎的道路接触性，过滤路面震动，改善路面噪声。

另外在声学包设计中，凯捷采用了大量吸隔声材料，整体吸隔声实现对乘员舱的全方位覆盖，隔绝外界噪声。而且还采用了一体式结构的地摊，增加了覆盖面积，防止拼接带来的漏声情况。

隔音棉的使用方面也是下了血本，整车隔音棉的数量超过了30块，厚度超20mm，并且覆盖整车内饰以及内外轮罩所有的钣金区域。可以说，凯捷在隔音方面做到了这个级别车型的极致。

最后就是车辆的动态表现上，这就取决于车辆底盘的用料以及整体的车辆调教水平。因为一辆车让你感觉乘坐舒适，除了上面所说的座椅舒适度以及NVH，还有就是优秀的底盘帮你过滤了来自路面的震动。

比如悬架的设计，采用了高强度的封闭式异形扭力梁，可以为车身提供非常好的侧向支撑，帮助抑制车身的扭转，绕桩测试和麋鹿测试中五菱凯捷操控响应敏捷，ESP能够及时地介入干预，车身侧倾较小，很好地维持了车身循迹性。

此外，得益于FSD减震阀系的应用，减振器阻尼力会根据不同路面的振动频率自动调整。在一般路面行驶时降低阻尼力，凯捷的车身能够自由并且缓和的上下运动，配合多级液压衬套充分过滤路面的细碎震动，营造出高级头等舱沙发的乘坐感。而在高速通过大型坑洼路面时，减振器会适当加大阻尼力值，提供足够的支撑感，避免车辆陷入失控的风险。