专业解读：都说雪铁龙的底盘好，到底好在哪里？

近日，有一款合资SUV在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛(简称CCPC)中,大放异彩，分别以麋鹿测试干燥赛道3.369秒的成绩荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一（并打破该赛事3年记录），同时以湿滑赛道3.461秒的成绩再获第一（并力压其他品牌车型的干燥赛道成绩）。在黑河站的比赛中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。豪夺四连冠，着实精彩。在这个对于底盘和操控提出了极大考验的专业比赛项目中，屡获殊荣的就是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。

坊间常说，法系车底盘好，而今年的CCPC大赛，天逸确实大放异彩。那么，天逸作为一款家用城市SUV，到底具备了什么技术，能让其脱颖而出呢？在近日举办的CCPC四冠王天逸制胜技术分享会上，厂家领导、专业车手、技术专家等，都给出了答案。

关于技术解析，或许有些枯燥，但你若想搞清楚法系车的操控优势，以及天逸的技术实力，非常有必要读完此文。

专业车手：造型圆润呆萌，感觉跟操控不沾边

华淼是今年CCPC大赛东风雪铁龙天逸的车手。他说到“当初在得知我将驾驶东风雪铁龙出赛CCPC时，我是特别的激动和期待。但到达赛道进行定妆照的时候，它圆润甚至有点萌的外表，让我感觉这只能是一辆很普通的通勤车或是SUV。尤其是在进行车检的过程中，更觉得这种舒适性很好的车在CCPC大赛中充当的是绿叶角色。”

而后面让华淼没想到的是，就是他起初印象中这台“绿叶”却给了他惊喜。当深踩油门的时候，天逸的1.8T发动机爆发出的动力让他感觉“这车有料”，心里开始有底了。但只跑的快不行，因为他要参加的是麋鹿测试，操控好不好才是关键。由于考虑到天逸是款舒适性的SUV，在第一次测试时并没有用太高的速度进入弯道。不过在车身侧倾的一瞬间，他明显感受到避震有很好的支撑，同时车身的刚度很好，车身姿态更容易控制，配合天逸的悬架调校，整车在麋鹿测试中响应很好，车辆的寻迹性很出色，这样出色的循迹性能让天逸平顺出弯再入弯，给华淼也带来很大的信心。

在随后的几次测试中，他开始不断压榨天逸的操控极限，成绩也不断的提升。最终，锁定成绩3.369秒。这个成绩不仅是今年最好，也是CCPC麋鹿测试挑战赛中最好的成绩。在随后的三个项目中，华淼驾驶的天逸均获得了第一名。两个月，四场比赛，就取得了四冠王的成绩，华淼对雪铁龙品牌又有了更深的认知。

技术专家：全面解读天逸技术亮点

车手对天逸，主要来自于驾驶方面的感受。而天逸核心的技术亮点到底是什么，想必这才是大家最关心的。而技术分享会上，神龙汽车底盘专家王英华给出的诠释，可以说是多年以来最详尽的。

他从转向、传动、制动、行驶四个维度着手，全方位解读天逸是如何在强大的专有技术支撑下，辅以中法团队大师级底盘调教，实现了操控性和舒适性“鱼和熊掌”的完美结合。笔者重点选取了关于其行驶和底盘方面，其中最具代表性的几处。这里，我们将看到法系品牌在底盘方面的独特之处。

一、减震器设计难点及解决方案。对于普通减震器，对流孔的截面大小，直接决定了油液流动的速度，进而决定减震器阻尼的大小，即悬架的软硬度。小的对流孔使得系统支撑强，但起不到避震作用，即悬架过硬；大的对流孔对小幅震动的吸收好，但上下刚性冲击过多，即悬架过软。因此，对流孔大小的选择是减震器设计的难点，通常做法是选择大小适中的对流孔，使悬架不会太硬，也不会太软。

二、PHC自适应液压稳定技术。通过对流孔截面积可变专有技术，根据不同路面适配不同阻尼，实现魔毯效应。该技术通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现，不用电驱动，也不额外增加能耗。

而PHC又有着不同的工作阶段，例如工作阶段一：在平顺路面上，活塞未接触到液压缓冲器，PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，从而保证悬架对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性。

工作阶段二：当车辆震动加剧，活塞开始接触渐进式液压缓冲器，PHC装置开始参与缓冲，其两侧密集排列的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器阻尼增大，使悬架对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击的产生。

工作阶段三：当震动持续加剧，渐进式液压缓冲器不断被压缩，其密集排列的油液阀被逐个关闭，减震器阻尼在不断增大。活塞持续下压过程中，PHC装置自动适应路况变化，对机械能的吸收加大，同时减震器阻尼持续增大，持续发挥减震效果。

工作阶段四：最后，渐进式液压缓冲器被压缩至极限位置，PHC装置处于能量吸收的最大状态，减震器迎接冲击，但与传统悬架相比，该冲击早已被极大程度的化解。

如此精密复杂的技术，需要精准阻尼设计与计算。

从刚刚介绍的工作过程中，我们可以看到有一个小的黑色缓冲器，上面布置了大小不一、密集排列的流通孔，这是通过精准的计算与模拟而定的。我们再来一起看看模拟计算结果，从图上可以看出，在不同压缩及激励下都实现了适配的阻尼，进而带给用户始终舒适的驾乘体验。

为了带给用户更加舒适的驾乘体验，及精准的操控表现，天逸在车身上下、前后方向采用不同刚度胶料。车身上下方向，要求刚度偏软，满足舒适要求；车身前后方面，要求刚度偏硬，满足操控要求。传统的单一胶料无法兼顾两种性能，而双胶料可以实现不同刚度要求，完美兼顾舒适性和操控性。

天逸融合了众多独具匠心的设计，限位块就是一个典例。常规限位块开发仅考虑力与位移一阶曲线的关系，即左边图示，在这张图上看不出我们和竞品的差距；但放到力与刚度二阶曲线上看，即右边图示，差别就变得非常明显。竞品在压缩前段刚度上升较快，有明显的冲击感；而压缩中段刚度突然下降，则觉得偏软，就像突然踩到棉花一样。而我们的产品随着压缩行程的不断增大，刚度稳步增加，乘客冲击感圆润，驾乘体验显著提升。

可以看到，雪铁龙在天逸底盘操控及舒适性方面运用了很多独有技术，这为其提供了强大的基础保证。

不过，有了好的硬件，调校同样重要。在底盘调校上，天逸更是继承雪铁龙百年优良基因，在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个试车场中，由PSA专业底盘调试大师与中方本土团队协力合作完成，并在中国和欧洲两地累计历时7个月进行4轮调试，进行了20多种典型路面，涵盖振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的测试，前后使用调试件合计70余种方案。

可以说，天逸的底盘是集合PSA专家多年心血，在成百上千结果中调试出的最佳组合，只为给消费者带来真正的长途不累、簸路不颠、弯道不飘的舒适驾乘感受。

厂家领导：赛车技术应用到了乘用车上

东风雪铁龙市场营销高级总监吕腾云也表示，雪铁龙自上个世纪50年代加入WRC，从此便开始了跨越半个多世纪的拉力赛王者之旅，时至今日，雪铁龙共获得102个WRC冠军。有着100年历史的雪铁龙，开创了汽车界的多项第一：世界上第一辆前驱车型、世界上第一辆液气联动悬挂汽车……而雪铁龙的底盘技术更是“独步天下”，这也是为何雪铁龙的赛车能够在WRC赛场上所向披靡的重要原因。