苹果汽车来了，这下得几个肾才够买的啊？

跨界造车，一直以来都是一件高风险伴随着高收益的事情，但是长期以来，无论是格力董明珠的银隆汽车，还是创维电视的天美汽车，亦或是早已经破产的乐视汽车，似乎都经不起时间的推敲。毕竟在这庞大的汽车市场中，你想分一杯羹，就会有人不乐意。

此外，前段时间，华为和小米也相继被传"造车"，随后官方也纷纷进行了辟谣，毕竟一个搞通讯的去造车确实不是易事，但就是有人爱这茬儿，没错，就是苹果公司。

在过去的很长一段时间，会时不时的传出苹果汽车的相关消息，真真假假吧，包括2013年的苹果车载系统问世，到2015年曝光的泰坦计划，千人研发团队初具规模，2017年获得加州车管所许可，可以测试自动驾驶汽车，甚至是在今年的WWDC上，苹果公司更加侧重介绍了电动车导航、Carplay、手机钥匙等等产品。

不仅如此，近日，根据我们从相关渠道的最新了解，苹果公司日前正在和和大、贸联-KY、和勤、富田等部分台湾地区的汽车零部件供应商进行洽谈，预计将会纳入首波供应商的名单行列。

而且根据可靠消息表示：苹果汽车的首款车型Apple Car原型车有望在明年的9月份正式发布，要知道，这个时间已经比苹果此前的计划提前了两年时间。根据苹果公司一贯的财大气粗风格，造车也只是时间的问题，但很多人应该更关心汽车的价格吧。

目前来看特斯拉是全球汽车市场市值最高的品牌，且已经超过了6000亿美元，相当于3个丰田8个奔驰了，而苹果此前也被戏称为手机界的特斯拉，所以苹果汽车入市势必会对特斯拉带来一定的压力。

但不同于特斯拉的是，特斯拉喜欢自产直营直销的模式，但是苹果公司则更倾向于代加工的方式，苹果手机、平板和电脑等就是最好的例子。那么苹果汽车未来如果进入中国市场，很大可能性的生产方式依然是代工厂生产。

而作为一辆电动汽车最重要的零部件之一——动力电池是必须要解决掉的，国内市场来看，宁德时代自然是苹果所无法绕开的一个动力电池供应商。如果真是这样，苹果汽车的续航应该就不会像苹果手机一样那么"鸡肋"了吧。

我们都深知，造车并不是一件简单的事情，而且还是跨界造车，就更难了。尽管根据现有的消息来看，苹果对于造车这事已经是"蓄谋已久"了，尽管有消息说新车在明年就可以发布了，但是综合现在汽车市场的各种因素已经证明：欲速则不达。

写在最后：不同于iphone、ipad、MAC Book等产品，造车要复杂得多，而且在面对一众传统汽车品牌和造车新势力的双面夹击下，苹果如何走得更长远才是一个关键问题。