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作 者 | 陈梓萱

设 计| 小宇宙

监 制| 陈梓萱

从优秀走向卓越，一个企业家最艰难的磨砺，往往是来自阶段性成功之后的自我认知。
从青萍之末，到产业之巅，从“每天进步一点点”到“中国SUV领导者”，长城汽车和中国汽车产业发展的洪流，一起走到了2020年。
太多的赞誉、太多的光环笼罩着这个中国最成功的汽车企业，聚光灯下，越是华美的氛围里，越是需要企业家的冷静与眼光。
魏建军做到了。
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走过失败与成功，走过改革的洪流与时代的主旋，走过寒酸与繁华，他用“面向未来30年的生死之问”，回答了外界对于长城汽车的担忧和质疑，完成了长城汽车的自我救赎，也实现了一个卓越企业家的内心重塑。
凡是过往，皆为序章。
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即便我们不愿意再去拘泥于销量和数据的狭隘，但是我们仍然感受得到，这是不能被忽略的一种标识。用好的汽车产品，一次次，一年年，一台台地去打动越来越多用户，长城汽车就在这样的自我实现、自我变革中，创造了属于自己的历史。
在最近的一次与魏建军的对话中，他说到：“我们没有捷径。居安思危，我们在过去的30年里一直紧绷神经，把未来的每一天作为新的挑战。”
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在赞誉中保持清醒，这也许是包括魏建军在内的一些企业家的特质。
事实上，做企业，并没有奇迹。企业的成功都是在时代的潮流中涌动而出，都是企业家和他的团队一点一点积累，一点一滴做出来的。

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2020年的11月，是一个特别的月份。
全球仍在新冠疫情泛滥里努力抗击，中国稍好，正在拉回经济发展的应有的速度。
年年岁末，承上启下，收官之时，不宜多言。因此11月份的数据已经基本可以标注出，这个企业在2020年的发展质量。
2020年，没有谁是容易的，但总是有人会想尽办法做得好。
据中汽协数据显示，11月，长城汽车销售新车145,240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量961,489辆。
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其中，哈弗H6(参数|询价) 11月销量再破5万辆，累计90个月居SUV月度销量冠军；长城皮卡11月销售22,610辆，市占率近50%，2020年全球销量突破20万辆；新能源欧拉品牌9连涨，11月销售突破万辆，达11,592辆，同比增415%；
在今年，极少有中国车企能实现销量、业绩、市值的增长，汽车市场整体低迷，不少车企可谓是“惨不忍睹”。长城汽车化危机为转机，不仅销量跑赢大盘，而且赢得了资本市场的青睐，市值突破2300亿元。
长城汽车市值的突破，离不开长城汽车旗下哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡四大品牌实现的销量同比、环比双增长，更离不开长城汽车打通线上线下渠道，以创新性营销方式，增强与用户沟通的互动性和及时性，做强品牌声量。
从用户感知的角度重塑品牌形象，打破专业壁垒，由此提高市场的认知度和资本市场对企业发展的认知，赋予了长城汽车股价增长的动能。
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从2018年开始，中国汽车市场开始遭遇凛冬。真实而残酷的市场数据，让一众鼓吹中国汽车产销量将超越3000万台的专家，再也找不到用数据模型建立的产业发展节奏。
这是一个信号。
产业繁荣的假象泡沫，并不是突然间破碎的。自2019年开始，一个又一个被淘汰的企业和汽车品牌，在盖起了高楼，宴完了宾客之后轰然倒掉。
做企业难，做实业更难，做汽车制造则是难上加难。
正是在这样艰难的产业格局变化中，长城汽车稳扎稳打、逐步赢得了他们一直想要赢得的尊重。
“反思”代替“庆祝”，“危机”代替“成就”，“命悬一线”代替“前途无量”，一场关乎生死的思辨，长城汽车未止步于过往的成绩，魏建军用近乎冷酷的理性，把长城汽车带回了继续高速成长的轨道。
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2020年，注定是不平凡的一年。
无论是哈弗品牌“大狗(参数|询价)”系列大胆而颠覆的产品命名方式，还是电动汽车“欧拉”品牌的后来居上，还是柠檬平台延续技术领先的产品思维，还是长城汽车在线上发布21字新企业文化。
这些都将成为一种示范，一个信号，在实业兴邦的“中国制造2025”国家战略中，慢慢形成企业品牌文化品牌的大众认知。
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而实现这一切，除了长城汽车人自己，没有人会知道他们究竟为此付出了多少。
在最新的长城汽车对外发布21字新企业文化中，全新使命愿景是“绿智潮玩嗨世界”；全新的价值观是“廉信创变共分享”、企业精神是从前的“每天进步一点点”。
这些朴素的字样，一如当初他们从困境中崛起时那样朴素。

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12年前，当我第一次踏进长城汽车工厂大门采访时，“每天进步一点点”的字样就映入眼帘。
十几年过去了，长城汽车历经了潮水到来，潮水褪去，从一个皮卡的生产企业进化为国际级的中国汽车企业，这七个字没有变过。
很多机构，很多专家在研究长城汽车，得出过各种结论。在我们看来，只有打开产业界限，用更为宽阔的商业眼光来剖析长城汽车的企业特质，才可能洞悉这许多年来，长城汽车发展的绵长内力究竟来源于哪里。

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内部的管理与校正，任重道远，外部的竞争仍然瞬息万变。

从这21字的新企业文化中，不难读出长城汽车未来努力的方向。
用创新思维理念打造产品，深入到市场中去，借助疫情这种突发事件带来的危机效应，进行多维公司的转型。深耕技术研发，专注科技，以互联网思维来经营推进企业的发展，正在长城汽车内部形成管理思维和导向。
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而从2020年长城汽车投射给外界的种种举措来看，营销体系的全面变革，就是这种新战略思维的直接表现。
几大品牌中关于哈弗大狗、欧拉好猫(参数|询价)、长城炮(参数|询价)、初恋，这一系列产品名字一经推出就赚足了用户和消费者的关注度。长城汽车将产品的命名权交给了真正的年轻人，通过网络征名、投票的形式为新款车型取名，使几款新车还没上市就收获了不少曝光和粉丝追随。
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命名的新奇化并非是一时心血来潮，而是一脉相承下来。
同样的，长城汽车也并未使用晦涩难懂的技术词汇命名全新平台，而是采用了柠檬、坦克等形象鲜活的词语。虽然只是从简单的命名上进行形式上的创新，但也体现了一种新的互联网思维在营销运营工作的实际操作。
目前，从传播的效果来看，这样的做法迎合了用户的需求和着力点，起到了良好的作用。

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“研发过度投入”，曾经是长城汽车一直秉承的原则，在长城汽车几次企业变革和转型过程中，这一点仍然也没有变。
在长城汽车看来，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球的用户感知到科技创新的惊喜，将是这个企业矢志不渝的一个目标。
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2020年上半年，继全新动力总成之后，长城汽车又重磅发布了“柠檬”和“坦克”两大模块化车型平台和“咖啡智能”整车智能生态系统，用以支撑长城汽车走向下一个三十年。

以柠檬平台为例，据长城汽车的技术中心的工作人员介绍，柠檬平台可以兼容新能源车型，打造出混联DHT和P2/P2+P4两种不同的混动模式。
更值得关注的是，氢燃料车型也是长城重点研发的方向。柠檬平台下的首款氢燃料电池车将于2021年推出，第二代氢燃料电池车或将于2023年推出。
置身于低碳经济的世纪，如果长城汽车能够致力于氢动力替代能源的科技难关攻坚，我们愿意相信，这也将成为长城汽车以技术驱动科技进步的初心，会由始至终，有始有终。

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“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。”
正如魏建军这句发自肺腑的感叹，他把长城汽车内部外部遭遇的发展瓶颈和危机，上升到企业生存的战略高度。
或许，他已经看到了更为浓重的烽火狼烟已经在未来燃起。在应对竞争日益升级的国际市场，在国内双循环和需求侧改革的最新时代契机中，他选择自我变革，焕然重生，而且义无反顾，毅然决然。
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2020年，几次见到魏建军，我们并没有进行私人之间更为深入的交流。我尽量使自己保持一定的距离，来保证自己可以拥有相对理性和建设性的视角来看待长城汽车。
他不喜欢被神化，他也并不喜欢所谓的时尚，但从他越来越洋气的着装来看，注重内在修为和自我提升的魏建军，正在带领长城汽车，踏入新的征程。
不久前，“21字新企业文化线上发布会”上，长城汽车非常明确地提出，长城汽车已经看到了企业和用户间的关系即将产生的变化，还有汽车产业新四化的不可阻挡的趋势，但长城汽车也用一种笃定表明了自己的态度。
关于未来，还有很多不会变。比如长城汽车永远将会是技术引领者，比如长城汽车的企业精神，依旧是“每天进步一点点”。
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